大西北網(wǎng)6月1日訊 1978年的夏天，隨著一架載有催化劑的飛機上天，北疆沿天山一帶的降雨天氣首次受到了人工干預，這是新疆飛機人工影響天氣工作正式拉開序幕的標志。

農業(yè)災害讓人工增雨崛起

其實，早在1946年，美國便成功進行了世界上第一次飛機人工增雨科學試驗，1958年，我國在吉林進行了第一次飛機人工增雨試驗。

一直以來，新疆都是中國氣象災害最多的省區(qū)之一。新疆氣象災害約占各種自然災害數(shù)量的80%，氣象災害所造成的損失占自然災害損失的60％以上，特別是干旱和冰雹，對新疆農業(yè)危害十分突出。

如此嚴峻的條件下，使得新疆人工影響天氣工作起步較早，在1959年，新疆氣象局就開始了土炮人工防雹和人工融冰化雪試驗作業(yè)，在人工增雨方面，也進行過試驗，但都是小范圍的。

1978年春夏季節(jié)，北疆、東疆大面積農田遭遇持續(xù)干旱，自治區(qū)決定開展飛機人工增雨試驗，自治區(qū)氣象局科研所工程師高子毅參與了此次試驗，并擔任了技術組組長，負責試驗方案的設計和人工增雨作業(yè)的實施。

飛機增雪填補國內空白

飛機人工作業(yè)，首先需要有飛機作為載體，當時新疆民航局就有兩種飛機，伊爾-14和里-2，都是前蘇聯(lián)制造的小飛機。伊爾-14能載三十幾個人，里-2只能載20人左右。因為增雨迫在眉睫，當時自治區(qū)黨委、政府很重視這項工作，相關領導帶著氣象工作者們去地窩堡機場挑飛機，最終伊爾-14飛機成為了首次飛機人工增雨的載體。

隨后，伊爾-14飛機經過改裝，1978年5月，運載著催化劑和工作人員從地窩堡機場起飛上天，并給烏魯木齊等地帶來了史上第一次飛機人工增雨。

繼夏季飛機人工降雨取得良好效果后，我區(qū)又開始在冬季開展飛機人工增雪試驗。1978年11月，新疆大部分地區(qū)沒有降雪，200多萬畝冬小麥急需大雪覆蓋過冬。1978年的冬天，增雪飛機3個月累計飛行了120多小時，成功降雪十幾場，有效解除了新疆旱情，填補了我國飛機人工降水史上的一項空白。

1978年以后，新疆的人工影響天氣工作持續(xù)發(fā)展，但由于體制問題，沒有經費保障。1983年，自治區(qū)召開會議專門研究人工影響天氣工作，會議上當場拍板每年人工影響天氣經費為200萬元。此后，氣象部門先后引進了國內外先進系統(tǒng)和設備，大大提高了人工影響天氣的科技水平，從而也使得新疆的飛機人工降水工作進入全國先進行列。

每年兩架飛機春冬增雨雪

記者了解到，從1978年開始至今，新疆的飛機人工影響天氣由每年一架飛機進行冬季人工增雪作業(yè)發(fā)展為每年兩架飛機春冬增雨增雪作業(yè)，影響控制面積也從每年7萬平方公里增加到了每年34萬平方公里，每年可以為新疆增加2億多噸的降水。

經過近40年的發(fā)展，目前全疆有15個地（州、市）、83個縣（市）和兵團11個師、88個農牧團（場）開展了人工增雨和防雹作業(yè)工作。建成了6個人工防雹作業(yè)區(qū)，11個地面人工增雨作業(yè)區(qū)。其中，奎瑪流域、伊犁河谷、塔額盆地、艾比湖流域、阿克蘇地區(qū)為五大兵地人工防雹作業(yè)聯(lián)防區(qū)。共設置作業(yè)點2002個，擁有“三七”高炮525門，火箭發(fā)射系統(tǒng)1146套，碘化銀煙爐作業(yè)點88個，租用作業(yè)飛機2架。每年發(fā)射人影作業(yè)炮彈23萬余發(fā)、火箭彈近4萬枚。從業(yè)人員4500余人。

以2014年新疆冬季飛機人工增雪工作為例，從2014年11月20日飛機抵達增雪基地開始，截至2015年2月8日，共歷時82天。其間，庫爾勒、克拉瑪依增雪基地兩架運-8飛機，共實施作業(yè)22架次，飛行135小時，燃燒煙條239根，發(fā)射焰彈3195枚，累計影響面積約57萬平方公里，增加降水2.28億噸。主要飛行區(qū)域覆蓋北疆沿天山山區(qū)、阿爾泰山及塔額盆地、天山南麓及昆侖山西部，作業(yè)區(qū)和影響區(qū)普降小雪、中雪及大雪，取得了良好的增雪效果。

大事記

1978年新疆恢復成立自治區(qū)人工影響天氣領導機構，并成功開展了飛機增雨雪

1983年自治區(qū)政府每年投入200萬元用于人工影響天氣事業(yè)

1985年從美國進口飛機催化劑播撒器，告別了人工播撒催化劑時代

1997年全疆16部模擬雷達全部改造為數(shù)字化雷達

2007年“多種彈型防雹增水火箭發(fā)射裝置”項目獲2006年度新疆維吾爾自治區(qū)科學技術進步二等獎。

2009年用于人工影響天氣的飛機由一架增為兩架

□親歷者回憶

“當時是手動播撒催化劑”

姓名：張建新

身份：時任人工影響天氣小組技術員

年齡：65歲

作為最早一批投身新疆飛機人工影響天氣的氣象人，我在1978年參加了首次飛機人工增雨。

當時，在確定了使用伊爾-14飛機進行首次增雨作業(yè)任務之后，專業(yè)人員對飛機進行了一定的改裝，在飛機尾部掏了一個洞和外界連接，用于播撒增雨催化劑，那時候增雨催化劑，全是我們人工手動播撒的。

我記得，那是5月份，一次飛的時候，飛機上播撒催化劑的只有我們三四個人。

我們并不是盲目地播撒催化劑，因為在大片的降雨云層里，并不是所有的地方都適合播撒。我們在云層里飛行，要根據(jù)云層的相關數(shù)據(jù)分析，判斷哪一片區(qū)域適合播撒。

飛機尾部洞口上，放著漏斗一樣的東西，四五百公斤的催化劑就放在旁邊，我們戴著手套，用水舀子一瓢一瓢往下倒，當時的催化劑還不是碘化銀，用的是介乙醛，味道很難聞，我們戴著口罩還是被熏得夠嗆。

和現(xiàn)在相比，上世紀70年代的飛機飛行能力有限，一次飛行也就兩個多小時。密封性能也不太理想。飛機飛到海拔4000多米高空時，我們都要戴著氧氣面罩工作。有時，如果遇到強對流天氣，飛機顛簸非常厲害，但又不能錯過好的播撒時機，那就只好伸手亂抓，抓到哪算哪，起碼要保證自己站穩(wěn)。

如今，新疆的飛機人工影響天氣早已經開始自動化播撒，回想起第一次上天作業(yè)時的情景，真是緊張又害怕，害怕成功不了，害怕出差錯，不過好在我們首次試驗就取得了成功，也為接下來的飛機增雪奠定了基礎。