烏奎連接線通車出城不再擠河灘

從西山到烏拉泊全長(zhǎng)17.521公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里

今后，除了走市區(qū)，想從西山去烏拉泊的市民又多了一條雙向6車道的高速公路。近日，烏魯木齊繞城高速（東線）項(xiàng)目烏奎連接線改擴(kuò)建段通車，成為東繞城高速公路中最先通車的一段。

烏魯木齊繞城高速公路（東線）烏拉泊互通至西山互通改擴(kuò)建段是在原舊路（二專線）的基礎(chǔ)上改擴(kuò)建而成，改擴(kuò)建路起點(diǎn)為烏拉泊立交，走向西北，經(jīng)倉(cāng)房溝、西山立交與烏奎高速相連，路線全長(zhǎng)17.521公里。由原來的雙向兩車道改為現(xiàn)在的雙向6車道。設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米。

10月9日，烏市沙區(qū)西山互通立交路段，公路寬闊整潔，車輛已經(jīng)可以正常行駛。

昨天下午，記者在西山互通式立交主線橋上看到，部分工人正在安裝護(hù)欄，這段已順利通車的高速上奔馳著前往奎屯、吐魯番以及烏魯木齊市區(qū)方向的車輛，“不規(guī)則苜蓿葉”狀的西山互通式立交橋也只剩余綠化等附屬工作了。“現(xiàn)在剩余的工作只有劃標(biāo)線了，安裝剩余護(hù)欄、綠化等工作了。”中鐵十七局烏魯木齊繞城高速公路三標(biāo)二分部安全總監(jiān)馬亮介紹說。

長(zhǎng)17.521公里的連接線改擴(kuò)建段上設(shè)有3個(gè)互通式立交橋，分別為：西山互通式立交橋、倉(cāng)房溝互通式立交橋以及烏拉泊互通式立交橋。在烏拉泊互通式立交橋與倉(cāng)房溝互通式立交橋的中間位置設(shè)有一個(gè)主線收費(fèi)站。

“以后，烏市市區(qū)的市民可以沿西山路上西山互通式立交橋；沿著倉(cāng)房溝路上倉(cāng)房溝互通式立交橋；沿著河灘快速路上烏拉泊互通式立交橋，再選擇前往奎屯、吐魯番方向。”馬亮說，這3個(gè)互通式立交橋均是將原來兩上兩下的“半苜蓿葉”狀（4條匝道），改造成四上四下的“苜蓿葉”狀（8條匝道），更加四通八達(dá)。

據(jù)悉，烏奎高速公路通車后，為使北疆烏奎高速與南疆吐烏大高等級(jí)公路之間車輛通行更為便利，自治區(qū)高速公路管理局于2000年修建了一條由烏拉泊立交橋至烏奎高速西山立交橋總長(zhǎng)18公里的二級(jí)公路，也就是人們常說的烏奎連接線，設(shè)計(jì)日流量為7500輛。

而自2009年10月烏魯木齊市實(shí)行“早9點(diǎn)晚10點(diǎn)、晝客夜貨”以來，大量貨車涌入烏奎連接線，特別是2013年1月7日烏魯木齊實(shí)施“貨車全面禁行”后，烏奎連接線的擁堵不斷加劇。因?yàn)槭请p向兩車道，寬度僅有9米，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的烏奎連接線發(fā)生擁堵后，沒有任何分流道路可讓車輛通過，司機(jī)只能坐等，這讓不少通過這條路的司機(jī)“談路色變”。

2013年10月，由于烏奎連接線長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，交警部門決定把烏奎連接線設(shè)置為貨車專用通道。

“雖然2013年改成了貨運(yùn)專線，客車不能走，但因?yàn)檫@條專線是貨車往返南北疆的唯一通道，百姓生活必需品都由這條路運(yùn)輸。這條專線仍然會(huì)發(fā)生規(guī)模大、長(zhǎng)時(shí)間的擁堵。”馬亮說，將這條路擴(kuò)建為雙向6車道的高速路，不僅本身的車流量增加到原來的3倍，而且因?yàn)閿U(kuò)建后對(duì)客車不限行，將有效緩解河灘快速路的擁堵。

據(jù)介紹，因?yàn)檫@條路還連接了烏市沙依巴克區(qū)、天山區(qū)、烏魯木齊縣、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)），也為沙區(qū)和天山區(qū)建設(shè)城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)提供了便利的交通網(wǎng)。