大西北網(wǎng)訊 “十二五”時期是我國電動汽車社會快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，電動汽車社會的基礎產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展的好壞決定我國搶占未來全球經(jīng)濟新增長點的質量，決定我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級、動力系統(tǒng)轉型是否順利實現(xiàn)，是實現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強的一個重要戰(zhàn)略機遇。

　　我國電動汽車社會發(fā)展態(tài)勢總體良好，但面臨著無發(fā)展經(jīng)驗和模式可借鑒、電動汽車制造價值鏈不完整、價值鏈體系內利益方利益爭斗不止、技術基礎和創(chuàng)新能力相對弱、企業(yè)知識產(chǎn)權和標準戰(zhàn)略意識不夠、開放協(xié)同創(chuàng)新機制不暢、政策導向與技術戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點不明確等問題。

　　將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：

　　1．電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術標準和各項具體要求。

　　2．電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。

　　3．電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。

　　4．電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。

　　5．根據(jù)車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。

　　6．車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。

　　7．機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。

　　8．以目標市場需求為依據(jù)，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經(jīng)濟、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。

　　9．目前，第一電動網(wǎng)是專注于新能源汽車行業(yè)的媒體網(wǎng)站，致力于成為全球最大的電動汽車信息服務及電子商務平臺。

　　2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關行業(yè)專家進行訪談，結果表明充電基礎設施建設的重要程度在電動汽車發(fā)展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次于排名第1的電池技術提高因素。充電設施的基礎性、關鍵性作用各方已達成共識。

　　從國外發(fā)展情況來看，盡管國外主要發(fā)達國家的充電設施建設還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內發(fā)展情況來看，我國充電設施建設主要參與者包括國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來，我國已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設提供了寶貴經(jīng)驗。目前，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。
 

　　盡管充電基礎設施建設在國內外普遍得到高度重視，但是目前世界各國都面臨著相關技術標準與運營模式不明確等一系列問題，我國亟待在試點基礎上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合我國國情的充電基礎設施發(fā)展道路?！　』旌蟿恿半妱悠嚨碾姵毓芾砑记?br />  

　　電池監(jiān)視器的主要功能是直接測量串聯(lián)電池的電壓，通常每個IC監(jiān)視12個通道。這類IC中還包括電池容量平衡控制和額外的測量輸入(如用于溫度的輸入)。為了管理高壓電池組，這類器件通常設計為通過菊花鏈式串行接口相互通信。電池管理系統(tǒng)中，通常不太可能集成到電池監(jiān)視IC中的元素就是嵌入式軟件。SOC算法是受嚴密保護的技術，針對化學組成、尺寸、外形、工作條件和應用而定制。對于新型高壓、大功率電池組和嵌入式軟件而言，現(xiàn)有的算法可能并沒有價值，這使得故障機制效果分析(FMEA)變得復雜，此時系統(tǒng)設計工程師無法進行直接控制。說明了由任意節(jié)電池組成的電池模塊的基本配置，其中電池管理系統(tǒng)的算法是軟件編碼的，并由開發(fā)商獨家控制。

　　通過對電動車行業(yè)現(xiàn)狀分析了解到，隨著電動車核心技術的突破，我國逐步發(fā)展由電動車代替燃油車，現(xiàn)已開發(fā)出了不同的電動小轎車、電動公交車、電動面包車、電動貨車等，并已逐步投入市場。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻。同時，電動車產(chǎn)業(yè)將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。
 

　　盡管我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展還遇到技術等方面的難題，但是無可爭辯的是，中央政府和地方政府的合力將加速我國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也有利于我國汽車行業(yè)徹底擺脫被外資品牌控制的格局，提升行業(yè)的國際競爭力，這也是我國政府積極推動我國電動汽車行業(yè)的重要動力。

　　雖然電動汽車行業(yè)暫時遇冷，這主要是因為電動汽車行業(yè)的規(guī)模還不夠大，影響了與電動汽車使用等相關行業(yè)的發(fā)展，對消費者購買電動汽車造成了已定的負面影響。但是隨著電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，隨著電動汽車保有量的不斷增加，我們堅信電動汽車行業(yè)必定迎來市場的爆發(fā)。
 

　　隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴展。

　　新日電動車股份有限公司策劃總監(jiān)朱建明認為，未來電動車產(chǎn)品的優(yōu)勢并不在于單一項的卓越，而是整個系統(tǒng)的最優(yōu)配置。新產(chǎn)品的研發(fā)進一步整合了新日近年來在技術、設計方面取得的成果，加入了智能動力系統(tǒng)、升級的安全系統(tǒng)等，能夠使騎行更加舒適，實現(xiàn)人機互動。同時，時尚元素也在新品設計中體現(xiàn)得更加淋漓盡致。

　　作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級和動力系統(tǒng)電動化轉型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權保護和標準化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點基礎上，著重總結我國電動汽車社會的發(fā)展歷程，構成我國電動汽車社會的基礎產(chǎn)業(yè)結構特點，電動汽車社會建設所需的政策、標準、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀，并結合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善我國電動汽車社會發(fā)展的建議。