大西北網(wǎng)訊 電動(dòng)汽車是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，目前主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類型。20世紀(jì)70年代，汽車保有量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府開始注重環(huán)境保護(hù)，一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)電動(dòng)汽車。從20世紀(jì)70年代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。

　　一、美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　1．概況

　　美國(guó)汽車年產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，汽車的保有量超過(guò)2億輛以上。汽車工業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國(guó)帶來(lái)繁榮昌盛的同時(shí)，也帶來(lái)了能源危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)。近年來(lái)，美國(guó)從國(guó)外進(jìn)口石油約占其全國(guó)消耗量的一半以上。1973年因爭(zhēng)奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭(zhēng)，引起了世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致美國(guó)、歐洲和日本等一些依賴進(jìn)口石油的國(guó)家，在國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)上受到了石油危機(jī)的威脅。為了避免再次受到石油危機(jī)的沖擊，各個(gè)國(guó)家開始重視對(duì)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。

　　美國(guó)有豐富的電力資源，有強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要，美國(guó)投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種型式的電動(dòng)汽車。

　　美國(guó)是世界上大氣污染最嚴(yán)重的國(guó)家之一，也是防止和限制大氣污染最嚴(yán)厲的國(guó)家之一。20世紀(jì)五六十年代，在美國(guó)的一些大城．市里，相繼出現(xiàn)了因?yàn)槠嚺欧艑?duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染而引起的光化學(xué)煙霧危害事件。特別是在芝加哥，光化學(xué)煙霧籠罩城市上空長(zhǎng)期不散，造成了嚴(yán)重公害，影響了芝加哥市民的健康，從而引起了科學(xué)家和美國(guó)政府的關(guān)注。1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年，加里福尼亞州在對(duì)防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售比例要占新車銷售額的2%；到2000年，“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車銷售的比例要占新車銷售額的10%。這一法規(guī)的出臺(tái)，引起了世界汽車工業(yè)和環(huán)保界的震動(dòng)。隨后，美國(guó)東部的10個(gè)州也都通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)化推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后，美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策。在這些因素的推動(dòng)下，美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。

　　1991年，美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池。1991年10月USABC與美國(guó)能源部簽訂協(xié)議，在1991—1995年4年間投資2．26億美元來(lái)資助電動(dòng)汽車用高能電池的研究。1991年10月美國(guó)電力研究院(ERPl)也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來(lái)參與高能電池與電動(dòng)汽車的開發(fā)，主要有鎳?氫、鈉?硫、鏗聚合物和鏗離子等高能電池。其中鎳?氫、鏗聚合物和鏗離子電池將投入商業(yè)化生產(chǎn)。美國(guó)通用汽車公司還在底特律建成EV—1(純電動(dòng)汽車)電動(dòng)轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動(dòng)轎車。

　　《美國(guó)混合式電動(dòng)大客車的發(fā)展規(guī)劃》是由聯(lián)邦運(yùn)輸管理署(FTA)、紐約州財(cái)團(tuán)、紐約市運(yùn)輸局、紐約電力局、州電力研究協(xié)會(huì)、電動(dòng)研究院等部門共同制定的。規(guī)劃目標(biāo)是研制12．2m(40ft)低通道、225kW高功率、低尾氣排放的混合式電動(dòng)大客車。目前，車輛的第一階段和第二階段的研制和運(yùn)行測(cè)試都已完成。在紐約市的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)中，其尾氣排放和燃用壓縮氣燃?xì)?CNG)的大客車相比大致一樣。從此車研制發(fā)展的趨勢(shì)看，有專家預(yù)測(cè)可能會(huì)在3-5年內(nèi)引發(fā)一場(chǎng)公共車輛運(yùn)輸事業(yè)的革命。

　　美國(guó)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了美國(guó)政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來(lái)源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國(guó)，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車的開發(fā)和研究。該國(guó)以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車。同時(shí)，還充分利用汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，分工開發(fā)電動(dòng)汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動(dòng)汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。

　　2．美國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃

　　美國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車主要有以下幾項(xiàng)計(jì)劃：

　　(1)PNGV計(jì)劃(新一代汽車伙伴計(jì)劃)

　　“PNGV計(jì)劃”的最終目的是研發(fā)出一系列新型EV／HEV，保證車輛高性能，減少排放和車輛生命周期費(fèi)用。“PNGV計(jì)劃”所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)涉及到整個(gè)設(shè)計(jì)和組裝過(guò)程，包括3個(gè)主要部分：一是在減輕車身和底盤的質(zhì)量的同時(shí)要滿足安全性要求；二是在增加能量轉(zhuǎn)化效率的同時(shí)要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)；三是在提高燃料效率同時(shí)不增加成本。

　　除了這些技術(shù)問(wèn)題外，該計(jì)劃還有一些非技術(shù)方面的考慮：一是用于生產(chǎn)新車型的原材料轉(zhuǎn)化為成品時(shí)需要考慮合理的經(jīng)費(fèi)；二是汽車制造業(yè)需要改革，特別是在企業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車部件的生產(chǎn)和組裝、投資、勞務(wù)分配和能源等方面；三是要考慮顧客接受EV／HEV新車的程度以及其是否負(fù)擔(dān)得起。

　　(2)Freedom CAR計(jì)劃(自由車計(jì)劃)

　　“Freedom CAR計(jì)劃”將集中于風(fēng)險(xiǎn)較高的實(shí)用技術(shù)研究，利用國(guó)內(nèi)可再生能源制造氫燃料電池，以使用該種電池不損害汽車使用的自由、不損害選擇汽車的自由和不增加使用成本為目的。同時(shí)，在不使用國(guó)外燃油的前提下，還要研究出可以做到能夠支付使用費(fèi)用、沒(méi)有排放污染的全功能轎車和載貨汽車，同時(shí)要求不損害車的安全性、靈活性和汽車選購(gòu)的自主性。

　　“Freedom CAR計(jì)劃”的目標(biāo)為：不受燃油的限制、沒(méi)有排放污染、選購(gòu)你喜歡的汽車、不受限制隨時(shí)隨地駕駛、燃料便宜、添加方便。

　　“Freedom CAR計(jì)劃”的戰(zhàn)略步驟為：第一，發(fā)展可負(fù)擔(dān)起的氫燃料電池汽車技術(shù)及相應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施；第二，繼續(xù)支持可降低燃油消耗率和減少環(huán)境污染技術(shù)的發(fā)展；第三，發(fā)展可用于多種車輛的燃料電池技術(shù)，而不只限于某一種汽車。

　　(3)EV電池利用研究項(xiàng)目

　　2002年，美國(guó)能源部批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)1500萬(wàn)美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動(dòng)汽車”的費(fèi)用共擔(dān)項(xiàng)目，包括使用效率和動(dòng)力儲(chǔ)存、供電質(zhì)量等。該項(xiàng)目批準(zhǔn)6個(gè)月后，美國(guó)議會(huì)制定了相應(yīng)的法律。

　　(4)2億美元代用燃料示范項(xiàng)

　　美國(guó)能源部制定了一個(gè)2億美元的《招標(biāo)計(jì)劃》，為15個(gè)地區(qū)提供2000萬(wàn)美元的聯(lián)邦配套基金發(fā)展電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目、超低含硫柴油和代用燃料汽車，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以發(fā)展交通系統(tǒng)的多樣性。

　　(5)氫燃料的研究和發(fā)展

　　美國(guó)能源部制定了3項(xiàng)與氫相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃，即氫研究發(fā)展計(jì)劃，氫發(fā)展的技術(shù)評(píng)估、信息發(fā)布、培訓(xùn)計(jì)劃和效率高、成本低、對(duì)環(huán)境影響小可再生的氫生產(chǎn)方法的研究計(jì)劃。

　　(6)公共汽車氫燃料演示項(xiàng)目

　　批準(zhǔn)了在2002-2006財(cái)政年度，總費(fèi)用為1．5億美元的燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目，以從事氫生產(chǎn)、儲(chǔ)存和在運(yùn)營(yíng)的公共汽車中的使用。

　　(7)綠色校車示范項(xiàng)目

　　能源部建立了一個(gè)3億美元的鼓勵(lì)學(xué)校使用純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和超低硫磺柴油機(jī)校車的示范項(xiàng)目。

　　為了促進(jìn)天然氣燃料電池校車發(fā)展和驗(yàn)證天然氣燃料電池校車的可行性，拿出2500萬(wàn)美元的基金用于與私人燃料電池制造商合作，當(dāng)?shù)刂菡ＷC使用不少于2輛天然氣燃料電池校車用于評(píng)價(jià)天然氣用作燃料電池的效果。而非聯(lián)邦撥款的20%用于燃料基礎(chǔ)建設(shè)的實(shí)施，50%用于示范項(xiàng)目活動(dòng)。

　　(8)AVP計(jì)劃

　　1994年在美國(guó)21世紀(jì)交通法授權(quán)下，美國(guó)交通部成立專門研究管理機(jī)構(gòu)對(duì)EV／HEV研究計(jì)劃進(jìn)行建議、組織和管理，此機(jī)構(gòu)稱做AVP。AVP的設(shè)立是對(duì)PNGV系統(tǒng)的補(bǔ)充，是政府“EV／HEV研發(fā)計(jì)劃”的延續(xù)。

　　“AVP計(jì)劃”推動(dòng)其研發(fā)的成熟技術(shù)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的應(yīng)用，并提供相當(dāng)有價(jià)值的交叉學(xué)科和多個(gè)行業(yè)的合作經(jīng)驗(yàn)，允許具有不同經(jīng)歷和技能的研究伙伴加入“AVP計(jì)劃”，保證新鮮血液不斷加入以及保持項(xiàng)目成果持續(xù)高產(chǎn)。

　　“AVP計(jì)劃”不但研發(fā)出新型EV／HEV，而且提供給汽車制造商實(shí)用的EV／HEV原型，以爭(zhēng)取提供給汽車用戶更清潔、更安靜(低噪聲)、更安全、更加節(jié)能的新型車。

　　二、歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　1．法國(guó)

　　法國(guó)是一個(gè)缺少石油的國(guó)家每年要從國(guó)外進(jìn)口大量石油。石油制品的價(jià)格很高，約是美國(guó)的4倍，法國(guó)大氣的污染源主要來(lái)自汽車的排放。因此，法國(guó)是全世界最積極研制和推廣電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。

　　法國(guó)電力供應(yīng)充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈、電價(jià)便宜，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。法國(guó)有豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國(guó)總電力的75%；水力發(fā)電站的電力占全國(guó)總電力15%。電力的價(jià)格也較便宜。法國(guó)政府鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動(dòng)汽車提供資助。

　　法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、標(biāo)致?雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽屬協(xié)議，共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車，共同合資組建了電動(dòng)汽車的電池公司，薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。在拉?羅切里(La Rochelle)市試驗(yàn)推廣電動(dòng)汽車的使用，投入了50輛小型4座電動(dòng)客車，建立了9個(gè)普通充電站和3個(gè)快速充電站，進(jìn)行兩年的使用試驗(yàn)，法國(guó)政府還計(jì)劃在巴黎等城市推廣使用電動(dòng)汽車。在法國(guó)政府出臺(tái)了各種優(yōu)惠政策保障電動(dòng)汽車的發(fā)展的大力推動(dòng)下，20世紀(jì)90年代以來(lái)，法國(guó)電動(dòng)汽車得到了迅速的發(fā)展。

　　1990年法國(guó)標(biāo)致?雪鐵龍汽車公司所開發(fā)的J—5和C-25電動(dòng)載貨汽車投入生產(chǎn)。1995年法國(guó)能源部、標(biāo)致?雪鐵龍汽車公司開發(fā)了標(biāo)致?106和SAXO型4座電動(dòng)轎車，用雪鐵龍-AX型轎車改裝了電動(dòng)轎車；雷諾汽車公司研制了Clio型4座電動(dòng)轎車及其變型車等，并投放在羅切里市進(jìn)行試驗(yàn)。1997年法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到二千輛左右。

　　不僅如此，法國(guó)政府非常鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，使法國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展位居世界前列。4年前，法國(guó)政府電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，使全國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，在20個(gè)城市推廣使用電動(dòng)汽車。目前，法國(guó)已有十余個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動(dòng)汽車。

　　法國(guó)在電池、電子控制和電機(jī)技術(shù)等電動(dòng)汽車技術(shù)方面列世界前茅，因此，為其發(fā)展電動(dòng)汽車有了技術(shù)上的保障。20世紀(jì)90年代以來(lái)，法國(guó)汽車制造商已經(jīng)研制出多種電動(dòng)汽車，例如雷諾汽車公司研制了一種名字叫做“Zoon”的可變軸距微型電動(dòng)汽車，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)。

　　法國(guó)政府為了鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車，還采用了“企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車在第1年可以免稅”的措施。同時(shí)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)1輛電動(dòng)汽車，法國(guó)電力公司將提供1萬(wàn)法郎的補(bǔ)助，以擴(kuò)大電力使用范圍。目前，法國(guó)電動(dòng)汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。

　　2．德國(guó)

　　德國(guó)政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動(dòng)汽車的研制。1971年，成立了城市電動(dòng)車交通公司(GES)，積極組織電動(dòng)車的研究與開發(fā)。1991年，在拜爾州投入了300輛電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)行。拜爾州還撥400萬(wàn)馬克，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以得到車價(jià)30%的資助。另外，漢堡市也采取了資助用戶車價(jià)的25%，用來(lái)鼓勵(lì)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的措施。

　　德國(guó)政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立了德國(guó)汽車工業(yè)有限公司的科技開發(fā)機(jī)構(gòu)。1992年德國(guó)政府撥款2200萬(wàn)馬克，在呂根(Rugen)島建立歐洲電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地，組織了四大公司62輛各類電動(dòng)車在呂根半島城運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)64輛電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的系統(tǒng)工程進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn)，并且有很多國(guó)家和城市也都有電動(dòng)汽車參加了呂根島的試驗(yàn)。1994年展示出了19種轎車，13種面包車，4種大客車，都進(jìn)入了實(shí)用階段。

　　20世紀(jì)70年代末期，德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車，采用鉛酸電池。電壓180V，容量180Ah，鉛酸電池質(zhì)量為1000kg。有它激直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為6000r／min。有效載荷為1450kg，總質(zhì)量為4400kg。最高時(shí)速為50km／h，最大爬坡度為16%，原地起步加速到50km／h的時(shí)間為14s，續(xù)駛里程可達(dá)120km。20世紀(jì)80年代初期，德國(guó)奔馳汽車公司生產(chǎn)了電動(dòng)大客車和商用電動(dòng)汽車，該公司還宣布要投資4．7億美元研究開發(fā)燃料電池，計(jì)劃2005年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。歐寶公司在1972年開始研制新型電動(dòng)汽車。1981年與BBC公司(現(xiàn)在的ABB公司)合作研制了電動(dòng)轎車。

　　3．其他國(guó)家

　　英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80年代中期英國(guó)就有12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在運(yùn)行，目前全國(guó)已擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。英國(guó)政府投資二千多萬(wàn)英鎊支持電動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1／2的電費(fèi)等。英國(guó)國(guó)際汽車設(shè)計(jì)公司從1979年開始研制電動(dòng)汽車，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車及轎車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MOL．C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車，行程130km。

　　瑞士為了防止環(huán)境污染，要求在旅游區(qū)只能使用電動(dòng)汽車，它是歐洲電動(dòng)汽車使用效益最高的國(guó)家之一。瑞士布赫爾輕型結(jié)構(gòu)公司從1985-1991年生產(chǎn)了11輛短笛微型電動(dòng)汽車。

　　瑞典的VOLVO汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，都不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車，并力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　意大利為了降低空氣污染，上世紀(jì)80年代末建立了電動(dòng)汽車車隊(duì)，共投入52輛電動(dòng)汽車試驗(yàn)，所有車均用鉛酸電池。1990年菲亞特汽車公司生產(chǎn)“熊貓一覽lef/ra”，裝載質(zhì)量為1330kg，車速為70km／h，續(xù)駛里程為100km，采用鉛酸電池，或改用鎳鎘電池，車速可達(dá)100km／h，續(xù)駛里程可達(dá)180kin。

　　丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開展電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。

　　4．歐盟電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃

　　歐盟發(fā)展電動(dòng)汽車主要有以下幾項(xiàng)計(jì)劃。

　　(1)德國(guó)政府同9個(gè)主要公司簽訂了一份理解備忘錄

　　德國(guó)政府同9個(gè)主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng)建一個(gè)清潔能源城市柏林而結(jié)成同盟。這一同盟，在概念上同美國(guó)加州的燃料電池合作計(jì)劃類似，從2003年起測(cè)試30類車型的氫和其他燃料排放情況。這一計(jì)劃將會(huì)持續(xù)5年，并由德國(guó)主要的汽油制造經(jīng)銷商Aral建成一個(gè)氫加油站。汽車制造廠家如寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、福特公司，還有柏林運(yùn)輸組織、天然氣供應(yīng)商Linde都將成為計(jì)劃的參與者。

　　(2)法國(guó)“PREDITⅢ-2002／2006計(jì)劃”

　　電動(dòng)汽車研究計(jì)劃“PREDITⅢI-2002／2006”除了對(duì)電動(dòng)汽車的研究、開發(fā)進(jìn)行大力支持外，還實(shí)施對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買的財(cái)政鼓勵(lì)措施。

　　(3)冰島的生態(tài)城市運(yùn)輸系統(tǒng)(ECTS)和歐洲七國(guó)九城市的歐洲清潔城市運(yùn)輸(CUTE)系統(tǒng)

　　在這10個(gè)城市中，都將有3輛燃料電池公共汽車參與運(yùn)營(yíng)，每個(gè)公共汽車總站都將建加氫站，氫也將以不同方法生產(chǎn)，有的城市還在加氫站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有制氫裝置。通過(guò)示范活動(dòng)，提高對(duì)燃料電池客車和有關(guān)氫基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識(shí)，也將積累使用經(jīng)驗(yàn)，并獲得各種數(shù)據(jù)，以便進(jìn)一步分析、比較。示范城市裝備了燃料電池公共汽車并組建加氫基礎(chǔ)設(shè)施車隊(duì)，同時(shí)組建“燃料電池巴士俱樂(lè)部”，共同提出了這次活動(dòng)的主要任務(wù)。其內(nèi)容有7項(xiàng)：

　　一是在10個(gè)歐洲主要大城市的城區(qū)范圍內(nèi)，進(jìn)行為期兩年以上的示范驗(yàn)證，搞清不同工作條件下，燃料電池公共汽車的使用和維修特點(diǎn)；二是收集有關(guān)燃料電池技術(shù)的公眾信息；三是評(píng)價(jià)有關(guān)各種制氫方法所必需的基礎(chǔ)設(shè)施(包括加氫站)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、操作要求等；四是收集在使用條件下車輛與制氫、加氫有關(guān)的結(jié)構(gòu)和操作特點(diǎn)等；五是在各參與單位和公司之間，交換燃料電池客車在不同工作條件下的各種經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)資料；六是驗(yàn)證燃料電池客車在不同氣候、地形、城市交通條件下的工作情況；七是驗(yàn)證燃料電池客車在燃料消耗、燃料電池工作壽命的使用情況，包括加氫時(shí)間、H2的處理、維修保養(yǎng)等。

　　三、日本電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　1．概況

　　從世界范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。日本國(guó)土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。

　　日本通產(chǎn)省1965年正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研制。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，提出到2000年日本電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到10萬(wàn)輛，保有量達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在日本使用的電動(dòng)汽車1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛，1992年為1300輛。日本大阪市由市政府、大發(fā)汽車公司、蓄電池公司和電力公司共同組成促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的地方組織，采用優(yōu)惠的租賃方法來(lái)鼓勵(lì)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車，并在大阪市內(nèi)建立10個(gè)快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣。

　　1998年日本東京電力公司聯(lián)合日本電池公司，共同開發(fā)了“ZA”牌電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車采用了高新技術(shù)，使其具有當(dāng)時(shí)世界最高水平。日本大發(fā)汽車公司從1976年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)輕型客車是大發(fā)汽車公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代，豐田汽車公司等多次展出豪華型的電動(dòng)轎車，日本各大電力公司不僅在資金上參與電動(dòng)汽車的開發(fā)，而且還在公務(wù)汽車的選用上優(yōu)先選用電動(dòng)汽車。

　　豐田汽車公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在開發(fā)的燃料電池汽車的生產(chǎn)樣車，并先于其他汽車廠家在1997年開始批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。豐田公司在第16屆國(guó)際電動(dòng)車展覽會(huì)上展示的最新混合動(dòng)力汽車“Prius”是世界上最早批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，并于1997年12月在日本銷售。“Prius”混合動(dòng)力電動(dòng)車至今已生產(chǎn)了6萬(wàn)輛，在日本銷售了3．5萬(wàn)輛，在美國(guó)銷售了一萬(wàn)余輛，在歐洲銷售了一萬(wàn)余輛。

　　2．日本電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃

　　日本發(fā)展電動(dòng)汽車主要有以下幾項(xiàng)計(jì)劃。

　　(1)低公害汽車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃

　　計(jì)劃包括現(xiàn)處于實(shí)用階段的低公害汽車的普及和燃料電池等下一代低公害汽車的開發(fā)，主要對(duì)象為：

　　其一，處于實(shí)用階段的低公害汽車。在本行動(dòng)計(jì)劃中現(xiàn)處于實(shí)用階段的低公害車是指環(huán)境負(fù)荷較小、政府致力普及的汽車，包括壓縮天然氣汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、甲醇汽車、低燃耗且低排放的認(rèn)證車，即是達(dá)到《合理使用能源相關(guān)法律》的燃耗標(biāo)準(zhǔn)(Top Runner標(biāo)準(zhǔn))，而且是通過(guò)《低排放車輛認(rèn)證實(shí)施要領(lǐng)(綱要)》認(rèn)證的低排放車輛。

　　其二，燃料電池汽車等下一代低公害汽車。包括燃料電池汽車以及通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，采用新燃料或新技術(shù)而能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的車輛。

　　(2)專項(xiàng)研究計(jì)劃

　　針對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)，具體的專項(xiàng)研究計(jì)劃主要涉獵的內(nèi)容有：燃料電池汽車等用鋰電池技術(shù)開發(fā)、氫能利用技術(shù)開發(fā)、質(zhì)子膜燃料電池系統(tǒng)的驗(yàn)證研究、質(zhì)子膜燃料電池系統(tǒng)的普及基礎(chǔ)事業(yè)、質(zhì)子膜燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)和氫氣安全利用等基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)費(fèi)補(bǔ)助金等。

　　四、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的策略

　　各國(guó)政府在大力扶持大型汽車集團(tuán)的同時(shí)，紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的政策，以“雙p”戰(zhàn)略促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“雙p”戰(zhàn)略即用push(推)和pull(拉)兩種力量促進(jìn)事業(yè)的發(fā)展。

　　推：建立嚴(yán)格的空氣污染治理法律和節(jié)能法規(guī)，限定非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)，例如，美國(guó)有《空氣清凈法》、《國(guó)家能源法》，強(qiáng)制性要求各汽車公司電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有《汽車NOx污染防治法》，強(qiáng)制要求政府各機(jī)構(gòu)必須逐年增加電動(dòng)汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推嚨取?/p>

　　拉：制定各種研發(fā)計(jì)劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵(lì)研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費(fèi)電動(dòng)汽車。歐盟的“明日汽車行動(dòng)計(jì)劃”、美國(guó)的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”(PNGV)以及最近提出的“自由車計(jì)劃”(Freedom Car)，還有日本的“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”等，都旨在搶占電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。代表著當(dāng)代先進(jìn)水平的福特汽車公司的Think、通用汽車公司的Impact、豐田汽車公司的E-com、Prius電動(dòng)汽車、本田公司的Civic電動(dòng)汽車正是這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)晶。

　　五、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

　　節(jié)能與環(huán)保成為當(dāng)今世界汽車發(fā)展的兩大主題。汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的現(xiàn)狀，迫使我們必須尋求新的發(fā)展道路。電動(dòng)汽車為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了一次發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面呈現(xiàn)出明顯的跟進(jìn)戰(zhàn)略特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大，所以，我國(guó)完全有條件、有可能生產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)代國(guó)際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。但是，目前與發(fā)達(dá)國(guó)家政府和企業(yè)聯(lián)合制定各種計(jì)劃，投入巨額資金，大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)等措施與政策相比，我國(guó)雖然也設(shè)立了專項(xiàng)資金鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，但在發(fā)展力度、商業(yè)化進(jìn)程方面與國(guó)外相比還有較大差距。面對(duì)這一振興我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇，我國(guó)必須借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，集中力量在全國(guó)建設(shè)1-2個(gè)產(chǎn)業(yè)化體系健全，研發(fā)、試驗(yàn)、制造水平先進(jìn)，實(shí)力雄厚，具有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展環(huán)境良好的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中心城市，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中快速發(fā)展我國(guó)的電動(dòng)汽車工業(yè)。