大西北網(wǎng)訊 60年前，城里的上班族們騎著色彩單調(diào)的自行車(chē)在街道上穿行，數(shù)量不多的公交車(chē)，每遇風(fēng)雨天常常人滿為患。擁有一輛私家轎車(chē)代步，是很多人想都不敢想的事情。60年彈指一揮間，如今的交通工具已是花樣繁多：在繁華都市，知名品牌轎車(chē)會(huì)不經(jīng)意間從人們身邊招搖而過(guò)，出租車(chē)招手即停，私家車(chē)的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增。回首交通工具的變遷，人們品出了昔日清貧生活的苦澀，也品出了今日改革開(kāi)放成果的甘甜。

　　前奏：

　　騎自行車(chē)就像開(kāi)奔馳

　　“60年前，街上的汽車(chē)很少，自行車(chē)還是家庭主要交通工具，人們?yōu)榱俗卉?chē)經(jīng)常要走現(xiàn)在的兩三站地。去一個(gè)遠(yuǎn)些的地方經(jīng)常要倒兩三次車(chē)。飛機(jī)更是只有極少數(shù)人才能見(jiàn)識(shí)到，更別說(shuō)乘坐了。”談起交通工具的變化，。

　　上個(gè)世紀(jì)70年代，參加工作后，最想要的就是一輛自行車(chē)。當(dāng)時(shí)自行車(chē)與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”，地位無(wú)異于現(xiàn)在的私家車(chē)。當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)都得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購(gòu)車(chē)票，能有幸分到票的人自然不多。“那時(shí)候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車(chē)是令人羨慕的。” 李云生告訴記者，當(dāng)時(shí)大伙兒上下班的交通工具，除了公交車(chē)外，絕大多數(shù)都騎自行車(chē)或步行。一般人對(duì)汽車(chē)是沒(méi)有概念的，買(mǎi)車(chē)？那時(shí)連做夢(mèng)都不敢想。

　　上世紀(jì)70年代末期，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡中國(guó)。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時(shí)，有一輛自行車(chē)的感覺(jué)不亞于現(xiàn)在有輛轎車(chē)的感覺(jué)，尤其是騎“永久”就像開(kāi)奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現(xiàn)在有一輛皇冠一樣。

　　序曲：

　　擁有摩托車(chē)感覺(jué)很富足

　　到了上世紀(jì)80年代，摩托車(chē)開(kāi)始逐步成為了人們的新寵。那時(shí)，摩托車(chē)是家庭富裕的象征，騎著一臺(tái)摩托車(chē)游走于大街小巷無(wú)疑會(huì)引來(lái)不少羨慕的眼光。“當(dāng)時(shí)太扎眼了，我是樂(lè)山第一代玩摩托車(chē)的人。” 李云生告訴記者，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買(mǎi)了一臺(tái)免稅的鈴木牌50CC摩托車(chē)。“那時(shí)騎摩托車(chē)，比現(xiàn)在開(kāi)奔馳、寶馬感覺(jué)還要好。”李云生笑著說(shuō)，那時(shí)候我覺(jué)得生活很富足，現(xiàn)在看起來(lái)總覺(jué)得自己也太容易滿足了。從摩托車(chē)開(kāi)始，中國(guó)人的出行方式被大大改變了。1980年后，摩托車(chē)開(kāi)始逐步進(jìn)入家庭，這是私家車(chē)走進(jìn)百姓生活的序曲。

　　高潮：

　　來(lái)勢(shì)如潮的私家車(chē)

　　如今，自行車(chē)、摩托等交通工具正被新的變化所取代，而且是翻天覆地的變化。老百姓出門(mén)“打的”已成家常便飯。大街小巷明顯增多的公交車(chē)，方便了百姓的出行。更大的變化則是私家車(chē)的逐年增多，讓老百姓的生活“安”上了車(chē)輪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前私家車(chē)保有量仍在以飛快的速度增長(zhǎng)著，其中私人購(gòu)車(chē)正成為生力軍。

　　在中心城區(qū)某家眼鏡行做生意的陳凌軍就是其中的一位“有車(chē)族”，今年剛26歲的他在兩年時(shí)間里已經(jīng)換了三臺(tái)車(chē)了，并且擁有一家自己的洗車(chē)場(chǎng)。陳凌軍現(xiàn)在開(kāi)的是一輛海馬海福星，這輛車(chē)是他在今年4月份花6萬(wàn)元買(mǎi)下的新車(chē)。而車(chē)剛一到手，他又花了1萬(wàn)多元對(duì)愛(ài)車(chē)進(jìn)行了改裝。尾翼、包圍、輪轂、引擎蓋……白色的小轎車(chē)搖身一變充滿了賽車(chē)動(dòng)感。

　　“我坐過(guò)的第一輛轎車(chē)是我父親單位的。”由于年紀(jì)太小，他已經(jīng)不記得最早坐過(guò)什么車(chē)型了。不過(guò)，陳凌軍清楚地記得他父親曾經(jīng)告訴過(guò)他：他后來(lái)偶爾能坐上的那輛轎車(chē)是用600斤豬肉換回來(lái)的。到現(xiàn)在為止，他對(duì)此記憶猶新。就是因?yàn)楦赣H說(shuō)的“600斤豬肉”這一句話，小小年紀(jì)的他直接明了地理解了轎車(chē)的珍貴性。因?yàn)?，他?dāng)時(shí)最大的夢(mèng)想是“能有丁點(diǎn)肉吃就好了”。“而現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)悄悄地走進(jìn)了平常百姓的普通生活，汽車(chē)再也不是身份和地位的象征。” 陳凌軍認(rèn)為，居民收入持續(xù)增加、道路交通條件改善、城區(qū)面積不斷擴(kuò)大以及消費(fèi)環(huán)境日漸成熟，是私家車(chē)越來(lái)越熱的主因。“現(xiàn)在我不用擠公交車(chē)，周末還可以帶著女朋友出去兜風(fēng)，出行真是方便多了。”

　　從自行車(chē)到摩托車(chē)、汽車(chē)，從公交車(chē)到地鐵，從小汽車(chē)的偶爾出現(xiàn)到私家車(chē)的大量涌現(xiàn)，60年來(lái)中國(guó)交通工具的發(fā)展變化反映了民眾生活環(huán)境的變化和社會(huì)發(fā)展的軌跡。

　　一、自行車(chē)大國(guó)

　　作為60、70年代“三大件”的首要內(nèi)容，自行車(chē)是當(dāng)時(shí)一個(gè)普通家庭所追求的目標(biāo)。從越來(lái)越多的人用自行車(chē)代步，到中國(guó)成為自行車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)，自行車(chē)承載了許多時(shí)代、許多家庭的發(fā)展記憶。永久、飛鴿、鳳凰等自行車(chē)品牌也成了80年代以前大多數(shù)人的奢侈品。

　　★每當(dāng)上下班的交通高峰，浩浩蕩蕩的自行車(chē)大軍成為中國(guó)城市的一大獨(dú)特景觀，中國(guó)也因此有了“自行車(chē)王國(guó)”的稱號(hào)。

　　★河北網(wǎng)友牧童：70年代自行車(chē)是高級(jí)的代步工具，擁有一輛自行車(chē)是很多兒童的夢(mèng)想。

　　★網(wǎng)友小平先生講述了他家買(mǎi)飛鴿牌自行車(chē)的故事 　　1969年10月1日國(guó)慶節(jié)那天晚上，我和父親聽(tīng)說(shuō)商店來(lái)了一批天津產(chǎn)飛鴿牌自行車(chē)，數(shù)量有限，需要提前排隊(duì)抓號(hào)，憑號(hào)購(gòu)買(mǎi)，于是我們凌晨四點(diǎn)就頂著寒風(fēng)去商店門(mén)口排隊(duì)。功夫不負(fù)有心人，終于領(lǐng)到了買(mǎi)自行車(chē)的號(hào)，我們花190元買(mǎi)到了這輛黑色的28車(chē)，帶全鏈合的，后貨架是電鍍的，好漂亮呀！ 　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，摩托車(chē)、汽車(chē)逐漸進(jìn)入中國(guó)家庭，自行車(chē)在人們生活中的分量逐漸下降了。不過(guò)，自行車(chē)并未因此消亡。自行車(chē)的生產(chǎn)工藝日新月異，折疊的、變速的、電動(dòng)的……面對(duì)日益擁堵的城市交通、日漸攀升的汽油價(jià)格，作為廉價(jià)、環(huán)保、有益健康的代步方式，自行車(chē)仍有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　二、公交車(chē)的記憶

　　20世紀(jì)80年代，公交車(chē)開(kāi)始普及全國(guó)，到90年代，公交車(chē)已經(jīng)成為城市最主要的公共交通工具。

　　青島一位沒(méi)有署名的網(wǎng)友講述了他記憶中的青島公交車(chē)以及有趣的乘車(chē)經(jīng)歷，我們一起分享一下。

　　★這種公交車(chē)是五六十年代，青島公交車(chē)的主打車(chē)型，外號(hào)“小螞蚱”，車(chē)內(nèi)的座位就是沿車(chē)廂擺了一圈長(zhǎng)條板凳，這樣可以容納更多的乘客。“小螞蚱”經(jīng)常出故障，需要乘客下去推，而且爬坡的時(shí)候特別慢。

　　★1965年，青島有了類似的無(wú)軌電車(chē)。沒(méi)了汽油味，沒(méi)了老牛破車(chē)的哼哧聲，還真有點(diǎn)不習(xí)慣，再加上電車(chē)是無(wú)極變速，坐起來(lái)很容易暈車(chē)。司機(jī)倒是普遍感覺(jué)良好，因?yàn)楸乳_(kāi)“小螞蚱”威風(fēng)多了。 　　如今的公交車(chē)，更加注重舒適、環(huán)保、節(jié)能。

　　三、地鐵成為最便捷的“地下公交”

　　在當(dāng)代社會(huì)，地鐵是人們普遍選擇的一種出行方式，它的優(yōu)勢(shì)在于快捷、暢通。尤其是城市交通日益擁堵的今天，地鐵的優(yōu)勢(shì)更加突出。 如今蘭州正在進(jìn)行著地鐵建設(shè)。

　　★不過(guò)，您知道新中國(guó)的第一列地鐵是什么時(shí)候開(kāi)建、什么時(shí)候通車(chē)的嗎？1965年7月1日，北京開(kāi)始興建第一條地下鐵道，即地鐵1號(hào)線，1969年10月1日建成通車(chē)， 一期工程全長(zhǎng)23.6公里。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放。直到1981年9月15日，北京地鐵才正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

　　四、坐火車(chē)出行也是一件新鮮事

　　對(duì)于很多年長(zhǎng)一點(diǎn)的朋友來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)坐火車(chē)出行也是一件新鮮事。

　　★網(wǎng)友“一痕淡墨隨風(fēng)”給我們講述了她第一次坐火車(chē)的經(jīng)歷。 小時(shí)候，火車(chē)的概念都是從書(shū)本上得到的，似乎與我毫不相干。七十年代和父母去青海工作，全家五口人終于坐上了傳說(shuō)中的火車(chē)。那時(shí)候火車(chē)是燒煤的，拐彎的時(shí)候可以看到火車(chē)頭冒著濃濃的黑煙。我們的火車(chē)一路向北整整開(kāi)了一個(gè)星期，我們也被濃煙熏的很黑很臟。

　　★30年后，這位網(wǎng)友又寫(xiě)下了她第一次乘坐“和諧號(hào)”經(jīng)歷。

　　2007年，我們?nèi)业谝淮纬俗杀本┑教旖虻暮椭C號(hào)列車(chē)，列車(chē)是全密閉的，車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)冬暖夏涼很舒適，記得一家人還帶著報(bào)紙食品等，準(zhǔn)備在車(chē)上消遣，結(jié)果40分鐘就到站了，真正感受到了鐵路的飛速發(fā)展。

　　五、坐飛機(jī)不再是奢望

　　80年代末90年代初，飛機(jī)還是個(gè)新鮮事物，線路和航班次數(shù)都很少。如果那時(shí)候有誰(shuí)能坐上飛機(jī)去趟外地，肯定會(huì)吸引無(wú)數(shù)羨慕的眼光。當(dāng)時(shí)飛機(jī)票的價(jià)格，那是相當(dāng)?shù)馁F。

　　★網(wǎng)友“民航發(fā)燒友”：我所珍藏的民航發(fā)展史 　　這是我引以為豪的收藏之一：1950年8月1日，中國(guó)民用航空正式開(kāi)航，這是開(kāi)航后抵達(dá)漢口機(jī)場(chǎng)的“北京”號(hào)客機(jī)，當(dāng)時(shí)的它是百姓眼中十足的“新鮮事物”。伴隨它的出現(xiàn)，中國(guó)還專門(mén)發(fā)行了一套紀(jì)念郵票。

　　★哈爾濱老人朱俊蜂：50年代想坐飛機(jī)先過(guò)秤 　　哈爾濱74歲的朱俊蜂老人說(shuō)，他第一次坐飛機(jī)是在1953年。當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)前，乘客都要先過(guò)秤，體重合格才能坐飛機(jī)―――因?yàn)轱w機(jī)小，載重能力有限，如果乘客太胖，飛機(jī)就可能出現(xiàn)安全事故。 　　如今，乘飛機(jī)已經(jīng)成為中國(guó)人常見(jiàn)的出行方式。2007年，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第二。

　　六、新能源車(chē)輛加快推廣