大西北網(wǎng)訊 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迎來(lái)了最好時(shí)代。國(guó)家政策的鼓勵(lì)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)關(guān)注的激增，無(wú)疑為這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了“興奮劑”，使其被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的“增長(zhǎng)點(diǎn)”和自主品牌發(fā)展的“歷史機(jī)會(huì)”。但縱觀世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，中國(guó)在這一領(lǐng)域中仍落后于世界的發(fā)展新步伐。在一系列滯后因素的背后，有兩大原因值得思考，一是如何市場(chǎng)化，二是如何產(chǎn)業(yè)化，只有找到這兩把鑰匙，才能打開(kāi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速接近世界領(lǐng)先水平的大門(mén)，從而真正跳出自己的發(fā)展“舞步”。

　　2014年9月1日，國(guó)家宣布正式免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅。鼓勵(lì)力度之大，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上堪稱(chēng)罕見(jiàn)。同一天，在山東濰坊雷丁工業(yè)園區(qū)內(nèi)，行業(yè)專(zhuān)家、工程院院士、眾多汽車(chē)資深記者們，一起見(jiàn)證了擁有雙80標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锥60的下線，雷丁由此成為了高速電動(dòng)汽車(chē)家族中的“新晉者”。

　　看似時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的巧合，卻是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的一個(gè)縮影。那就是隨著中央與各級(jí)地政府密集出臺(tái)針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，如一塊巨石已在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)海中激起了浪花，讓致力于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)企業(yè)擁有了崛起的機(jī)會(huì)。雷丁電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)李國(guó)欣認(rèn)為，政策的支持固然是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“催化劑”，但企業(yè)必須要看到產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的決定性因素，最重要的就是有效解決市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化這兩大命題。雷丁帶來(lái)的不只是一輛新車(chē)一個(gè)新基地，而是透過(guò)這兩大主體反應(yīng)出解決兩個(gè)命題的新思維，讓行業(yè)的發(fā)展顯的更有活力。

　　目標(biāo)“國(guó)民用車(chē)”，市場(chǎng)化戰(zhàn)略打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)普及之門(mén)

　　進(jìn)入2014年，電動(dòng)汽車(chē)成為了國(guó)人的熱門(mén)話(huà)題，但這一大討論的推手卻是由來(lái)自大洋彼岸的特斯拉帶來(lái)，這不能不讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)人“慚愧”。事實(shí)上，這款被高科技概念包裝的美國(guó)車(chē)，實(shí)際只是富豪用來(lái)炫耀的“玩物”而已，但對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的沖擊卻是現(xiàn)實(shí)的，那就是國(guó)人開(kāi)始思考，中國(guó)究竟需要的是什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，如何才能真正打開(kāi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及之門(mén)？

　　越來(lái)越多的專(zhuān)家認(rèn)為，普及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，重點(diǎn)就在“用戶(hù)”這兩個(gè)字上。缺失用戶(hù)、或用戶(hù)不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，則一切都是空談。清華大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家陳全世教授在一次會(huì)議上指出，當(dāng)前打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的鑰匙有三把，一是市場(chǎng)和用戶(hù)，二是產(chǎn)品和技術(shù)，三是服務(wù)和環(huán)境，但首要考慮的是市場(chǎng)和用戶(hù)。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)到底是一個(gè)消費(fèi)品，要以用戶(hù)為導(dǎo)向。事實(shí)上，目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)普及的最大瓶頸是價(jià)格問(wèn)題，只有高性?xún)r(jià)比的親民電動(dòng)汽車(chē)，才能真正推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。雷丁電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)李國(guó)欣也持同樣的觀點(diǎn)，他曾表示，“輕巧實(shí)用、價(jià)格低廉且具有品質(zhì)保證的‘中國(guó)城市化’電動(dòng)汽車(chē)，才是未來(lái)真正的發(fā)展方向。” 雷丁電動(dòng)汽車(chē)正是以用戶(hù)為導(dǎo)向的代表。從2012年3月開(kāi)始，雷丁就按照歐盟EEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，建成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)最高水平的四大工藝的制造車(chē)間。在更早之前，雷丁傾力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的核心三電技術(shù)，安全高效的iPower動(dòng)力系統(tǒng)、穩(wěn)定耐久的iControl技術(shù)、精準(zhǔn)掌管的iLife電池管理技術(shù)這三大核心，解決了老百姓對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全、經(jīng)濟(jì)的諸多要求。

　　“雷丁發(fā)力四大工藝和三電技術(shù)，用品質(zhì)和技術(shù)為消費(fèi)者提供最好的使用體驗(yàn)，解決了老百姓‘愿不愿買(mǎi)’的問(wèn)題。” 李國(guó)欣董事長(zhǎng)表示，老百姓“愿意買(mǎi)”當(dāng)然還得要“買(mǎi)得起”。“讓老百姓不用花冤枉錢(qián)，就能得到安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，享受高性?xún)r(jià)比電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)惠與便利，這才是國(guó)民用車(chē)戰(zhàn)略能在中國(guó)扎根落地的關(guān)鍵所在。” 董事長(zhǎng)李國(guó)欣解釋說(shuō)。

　　雷丁的動(dòng)作和思路，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也頗為認(rèn)可。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)被賦予了一個(gè)國(guó)家和民族象征，縱觀世界舞臺(tái)上的大國(guó)，無(wú)不擁有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力，中國(guó)從基層發(fā)展的基礎(chǔ)上建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，不但需要能與世界名牌對(duì)壘的品牌，更需要像雷丁電動(dòng)汽車(chē)這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)老百姓汽車(chē)夢(mèng)的大眾性品牌，而要從此獲得突破，打造國(guó)民用車(chē)就是最好的出口。中國(guó)工程院院士郭孔輝也表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)可以從低速做起，積累經(jīng)驗(yàn)再往高速邁進(jìn)，這其中關(guān)鍵就在于拉近電動(dòng)汽車(chē)與大眾之間的距離，無(wú)疑雷丁的國(guó)民用車(chē)戰(zhàn)略是最佳模式。雷丁的國(guó)民用車(chē)戰(zhàn)略的確是解決市場(chǎng)化問(wèn)題的“一著妙棋”，為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)一個(gè)全新的發(fā)展大門(mén)。

　　共建“開(kāi)發(fā)式平臺(tái)”，助推電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”

　　2014年，被稱(chēng)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展元年，政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)支持成為推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的兩大“引擎”。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有市場(chǎng)化的運(yùn)作，才能形成帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，真正驅(qū)動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的“高速前行”。從這一層面上來(lái)說(shuō)，雷丁的國(guó)民用車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下了最好基礎(chǔ)。

　　當(dāng)前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展明顯分為“兩級(jí)”。一是傳統(tǒng)車(chē)企，作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主力軍，雖坐擁國(guó)家政策扶植和資金補(bǔ)助這一得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，但缺乏市場(chǎng)化意識(shí)，因此無(wú)法拿出切實(shí)的舉措推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。二是以雷丁電動(dòng)汽車(chē)為代表的民企，以市場(chǎng)化為前提，逐步完善自身技術(shù)和品質(zhì)，并以創(chuàng)新思維走出了產(chǎn)業(yè)化新路。李國(guó)欣董事長(zhǎng)表示，“現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于‘個(gè)高沒(méi)頂起來(lái)，就必須個(gè)矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做這個(gè)‘頂天之人’。”

　　雷丁如此雄心的背后，底氣來(lái)自于所實(shí)施的開(kāi)放式平臺(tái)戰(zhàn)略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雷丁的開(kāi)放式平臺(tái)戰(zhàn)略是一種“向外引進(jìn)，向內(nèi)共享”、集智共贏的模式。首先，雷丁通過(guò)“拿來(lái)主義”，引進(jìn)國(guó)際頂尖人才，消化吸收國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)專(zhuān)利。雷丁擁有來(lái)自歐美領(lǐng)先新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域中的專(zhuān)家型研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們負(fù)責(zé)雷丁電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)、新產(chǎn)品的總體規(guī)劃及具體實(shí)施工作，iPower、iControl、iLife這三大領(lǐng)先技術(shù)便是這一團(tuán)隊(duì)的成果。其次，雷丁愿意開(kāi)放核心的電池、電控、電機(jī)技術(shù)，幫助提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的整體品質(zhì)，為行業(yè)發(fā)展提供助推。最后，雷丁依托自身技術(shù)實(shí)力，積極打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的隔閡，在研發(fā)過(guò)程中就讓零配件供應(yīng)商參與分享技術(shù)，并引入高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理工具，實(shí)現(xiàn)與零配件供應(yīng)商的無(wú)縫對(duì)接，以此提高零配件供應(yīng)商能力，從而攜手提升產(chǎn)品的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。雷丁電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)實(shí)施開(kāi)放式平臺(tái)戰(zhàn)略，充分發(fā)揮技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)汽車(chē)推廣中的決定性作用，規(guī)避了資源浪費(fèi)但又收效甚微的弊端。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，雷丁開(kāi)放的技術(shù)共享態(tài)度和方式不僅在國(guó)內(nèi)史無(wú)前例，即使在國(guó)外也是鳳毛麟角，這種“敢為天下先”的精神和行動(dòng)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。而中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武則表示，“從雷丁的開(kāi)放式平臺(tái)戰(zhàn)略藍(lán)圖中，他看到了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所需要的創(chuàng)新激情和機(jī)制合理。電動(dòng)汽車(chē)是一種跨行業(yè)、跨學(xué)科、多領(lǐng)域的‘集合制’產(chǎn)業(yè)，需要群策群力，多方聯(lián)手共同發(fā)展，才能真正提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的整體水平。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)要實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，需要這樣的開(kāi)放式平臺(tái)，也需要雷丁這樣的企業(yè)來(lái)推動(dòng)。”

　　落實(shí)國(guó)民車(chē)戰(zhàn)略、打造開(kāi)放式平臺(tái)，雷丁所提出這兩大發(fā)展模式，無(wú)論是對(duì)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，還是對(duì)行業(yè)的進(jìn)步，都有著重要的里程碑意義。正如山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤所說(shuō)，雷丁電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略選擇，為山東乃至全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的范本，將推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”加檔助力。