大西北網(wǎng)訊 幾年來，因?yàn)樘m州市場上新能源汽車銷量為零，地處段家灘的全省首家電動汽車充電站建成4年來，一直處于閑置狀態(tài)。近日，蘭州市國稅局為一名購買比亞迪新能源汽車的納稅人辦理了免稅手續(xù)，該車主成為我市享受新能源汽車免征購置稅政策第一人。據(jù)了解，這位車主是在北京購買的汽車，在蘭州辦理上牌手續(xù)，此番共獲免1.5萬余元的車輛購置稅。首位新能源汽車車主的出現(xiàn)是否意味著新能源汽車將成為在我市推廣的起點(diǎn)？具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、調(diào)速性能優(yōu)越等諸多優(yōu)點(diǎn)的新能源汽車是否能夠勾起市民的購買欲？
蘭州市場上新能源汽車銷量為零
顯然，除了這輛在北京購得的新能源汽車之外，尚無“甘A”牌號的新能源汽車。在蘭州的比亞迪新能源汽車銷售商——甘肅泓通公司的工作人員說，在蘭州市場上銷售比亞迪新能源汽車的銷售商一共兩家，目前都沒有現(xiàn)貨，只有展車，在蘭州地區(qū)也沒有賣出去過。一方面是價(jià)格因素，免購置稅的金額不算多，購車補(bǔ)貼才是“大頭”。這名銷售人員說，消費(fèi)者購車時(shí)只需要支付車價(jià)扣除補(bǔ)貼數(shù)額的部分，但是目前蘭州還沒有相關(guān)的補(bǔ)貼政策，所以價(jià)格讓人難以接受。
由于技術(shù)成本等諸多原因，目前國內(nèi)市面銷售的電動車價(jià)格普遍較同品牌、同級別車輛高。以江淮“和悅”為例，電動車型“和悅IEV”的廠商指導(dǎo)售價(jià)為19萬多元，而同級別的汽油型“和悅”最高配置售價(jià)僅為9萬多元。如此懸殊的價(jià)格恐怕讓消費(fèi)者難以接受的。為了降低價(jià)格壁壘，除了國家對新能源汽車免征購置稅外，2013年9月財(cái)政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。國家對于進(jìn)入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補(bǔ)貼。新能源汽車的補(bǔ)貼采用的是逐年遞減的政策，2014年的新能源補(bǔ)貼金額在3.325萬-19萬元間。按照扣除補(bǔ)貼的價(jià)格算下來，購買一輛電動的“和悅IEV”只需大約8萬元，價(jià)格誘人。但蘭州并沒有該車型出售。
電動汽車充電站大門緊鎖
另一方面，電動車的充電是個問題。有固定車位的車主可以申請安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。
記者在雁東路見到了那位銷售人員所說的“蘭州段家灘電動汽車充電站”，這個全省首家電動汽車充電站在2010年12月9日竣工，標(biāo)志著我省的電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。但日前記者前往，這家充電站卻大門緊閉，院內(nèi)僅有一只狼狗“堅(jiān)守”崗位。當(dāng)然，既然馬路上沒有電動車就不需要充電站營業(yè)；或許沒地方去充電，也就沒有人去買電動車。有人推測，我市那位首位享受免稅的車主只是在北京的蘭州人，在北京搖不到號，所以在蘭州上牌。因?yàn)?，電動車在蘭州充電是個大問題。
據(jù)了解，為了加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，2014年7月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中要求各地加快充電設(shè)施建設(shè)。
日前，蘭州市政府辦公廳下發(fā)《蘭州市2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢?，蘭州市要全面完成省上下達(dá)的“十二五”節(jié)能減排降碳目標(biāo)任務(wù)，尤其在交通運(yùn)輸節(jié)能減排方面，研究制定補(bǔ)助辦法，鼓勵購買新能源汽車，力爭2015年底，全市共建成10座電動車充電站，250臺直流充電樁。
市民對新能源汽車持觀望態(tài)度
充一次電要多久？充滿電能行駛多少公里？車沒電了去哪充電？這是車主和準(zhǔn)車主們面對電動車提出的一連串問題。車主魏先生說：“買車時(shí)就沒想過去買電動車，只是曾經(jīng)聽說過，覺得電動車在研制階段，還沒普及。走在路上也見不到電動車，再說上哪充電去？”車主田先生說：“如果充電的時(shí)間和加油的時(shí)間差不多、甚至稍微長一點(diǎn)都可以接受，而且充電站和加油站一樣多，我就可以考慮買電動車。”準(zhǔn)車主韓先生說：“用車就是為了出行方便，我開出去100公里，然后充幾個小時(shí)電再接著開，那開車還有什么意義？”
據(jù)了解，目前國內(nèi)市場銷售的電動車，官方公布的電力續(xù)航能力大約在70公里至200公里之間，當(dāng)然，實(shí)際使用中往往會比這個數(shù)據(jù)要少，“充電問題”無疑就成為車主的“心病”。以1.4L排量的普通汽油車來說，容積約為45升的油箱加滿油，大約行駛里程為600多公里，而同級別電動車的續(xù)航里程顯然是大大低于消費(fèi)者的心理預(yù)期。
如果頻繁的充電可以接受的話，那么充電一次所消耗的時(shí)間則成了消費(fèi)者的“又一心病”。目前，部分電動車配備了便攜式充電設(shè)備，車主可使用車上自帶的便攜式充電設(shè)備，利用民電或商電為車輛補(bǔ)充電能，但是由于充電電流的限制，便攜式充電設(shè)備充滿電大約需要8小時(shí)左右。當(dāng)然，也可以到專用充電站或充電樁進(jìn)行充電，充電時(shí)間大約需要1小時(shí)左右，比加一箱油慢多了。
不過以上的問題只限于純電動車，油、電混合動力車則在充電和續(xù)航能力方面所受的限制要少一些。
混合動力車﹃搶了﹄市場
據(jù)了解，國家對新能源車的優(yōu)惠政策，基本上以電動車為主，其中包含純電動車和混合動力車以及燃料電池車。這三種車輛共同的特征就是：可以使用獨(dú)立的電動機(jī)，以純電能的方式驅(qū)動行駛，所以統(tǒng)稱為“電動車”。
其中純電動車不難理解，即以車載電池輸出電能，用電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛并符合國家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的乘用車輛。由于無排放且能耗相對傳統(tǒng)汽油車小，前景被廣泛看好，但目前由于充電以及儲能等技術(shù)制約，尚不普及，處于發(fā)展階段。
混合動力車則是為了彌補(bǔ)純電動車在充電時(shí)間、續(xù)航里程等不足，而采取的電動機(jī)和汽油機(jī)混合輸出動力的車輛。車輛可以分別采用汽油和電能獨(dú)立驅(qū)動，也可以由汽油機(jī)輔助電動機(jī)工作。同時(shí)，汽油機(jī)還可以帶動車載發(fā)電機(jī)為車輛補(bǔ)充電能，以彌補(bǔ)純電動車的“短板”。目前這類新能源汽車基本能夠滿足日常使用的需要。
除以上兩種外，還有燃料電池車，主要以氫為燃料，通過特殊的“燃燒”產(chǎn)生電能，為車輛提供動力。但這類車輛對技術(shù)要求高，不易普及。
