美國軍車“悍馬”在第一次海灣戰(zhàn)爭中一戰(zhàn)成名，開創(chuàng)了信息時代戰(zhàn)術車輛的第三代模式。其卓越的野戰(zhàn)機動突擊能力和地面快速通過能力受到世界各國的高度關注。

　　從2002年開始，奧、俄、日、法、意等軍事工業(yè)強國也先后推出同類產品。我軍也提出了開發(fā)超越美軍“悍馬”軍用越野車的軍事需求，并最終將開發(fā)的這種車輛定名為“猛士”。

　　得名于詩 五年磨礪一車“猛士”高機動多用途輪式車由東風汽車公司設計制造。從2002年10月方案出爐，到2006年年底開發(fā)完畢，歷時5年。其研制過程大體有四個階段。

　　一是概念樣車階段，主要進行方案設計，并對樣車進行性能和可靠性試驗。二是初樣車階段，主要進行整車性能試驗以及環(huán)境適應性試驗。這期間，僅道路強化試驗里程就達到上百萬公里，并多次在青藏高原的唐古拉山、新疆的吐魯番盆地和甘肅敦煌的沙漠高熱區(qū)、黑龍江的漠河等嚴寒地區(qū)以及廣東沿海部隊等地域進行了環(huán)境性試驗。三是正樣車驗證階段，主要在定遠汽車試驗場對汽車的全面性能進行嚴格的定型試驗。四是定型評審階段。

　　2006年12月12日，解放軍總裝備部陸軍裝備定型委員會在武漢東湖賓館會議室開始對“猛士”的設計定型進行評審?？傃b備部張思敏中將以及來自各軍兵種、有關高校、院所的90多位專家聚集一堂，大家對“猛士”的性能非常滿意，認為該車實現了多項技術突破，整體達到國際同類先進水平。專家們的鑒定標志著我國自主研發(fā)的“猛士”軍用越野車從此橫空出世。

　　在研制過程中，該車的學名曾進行過一次更改。最初，“猛士”的學名叫東風EQ2050軍用越野車。該名字又長又不好叫，大家俗稱其為“中國悍馬”。

　　2004年，總裝備部在北京展覽館舉辦軍用車輛展覽，時任總裝備部副部長李安東走到這款結實有力、充滿陽剛之美的“悍馬”型車輛前，感慨地念出了劉邦《大風歌》中的詩句：“大風起兮云飛揚，威加海內兮歸故鄉(xiāng)。安得猛士兮守四方？”隨即說道：“這款車看起來威風八面，是我軍守四方的猛士，就叫它‘猛士’吧。”

　　一片掌聲之后，這個“鋼鐵男孩”就正式得名“猛士”。

　　永不翻車 四大設計構思巧妙東風“猛士”在設計構思上十分巧妙，其承載系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更為突出：

　　一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰(zhàn)需要，該車總體設計為發(fā)動機中置。人員乘坐在前輪后、車架外側，室內中央有戰(zhàn)斗平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大，被贊譽為“永不翻車”。同時，該車應用可靠性設計理論，采用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。并通過承載系統(tǒng)結構件優(yōu)化設計，采用優(yōu)質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。

　　二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統(tǒng)實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、后雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、復雜路面產生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩沖能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。

　　三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統(tǒng)共用一個制動轉向泵，且駐車制動采用中央盤式制動器，使制動效果穩(wěn)定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。

　　四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發(fā)展潮流，且內飾舒適、簡潔，發(fā)動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標志，給人以躍躍欲試的視覺沖擊力。

　　四項性能特色突出 生產成本比“悍馬”低20%“猛士”是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰(zhàn)術平臺。該車性能卓越，獲得中國汽車行業(yè)近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。

　　良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續(xù)駛里程超過600千米，具有較強的戰(zhàn)役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅為7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰(zhàn)術機動性。車輛采用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統(tǒng)，輪胎氣壓連續(xù)可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種復雜路面行駛。

　　卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩(wěn)性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。

　　優(yōu)良的動力性。“猛士”的“心臟”是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發(fā)動機的動力性能比“悍馬”A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅為1.5噸級，約3.1噸，這為今后的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發(fā)動機、增壓電控柴油機等多種發(fā)動機來獲得不同的動力性。

　　超強的適應性。由于使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環(huán)境，最高適應環(huán)境溫度為55℃，比美國“悍馬”A2還要高9℃。“猛士”的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區(qū)，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區(qū)順利行駛。其電器件均采用強防水標準，傳動系統(tǒng)采用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置后，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化里程壽命來看，“猛士”能行駛l.8萬公里而不須更換零件，比“悍馬”提高了2.6倍。

　　此外， “猛士”還具有成本低的特點。其開發(fā)成本僅是美國“悍馬”的10%左右，生產成本比“悍馬”低20%。既適于軍用，也易于改裝成民用車輛。

　　12項關鍵指標超“悍馬” 六大能力戰(zhàn)場揚威由于運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，“猛士”成為世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研制強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平。“猛士”在以下幾個方面的戰(zhàn)場使用價值尤其突出。

　　良好的自我防護能力。“猛士”車身上涂抹的油漆采用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統(tǒng)，可有效保護發(fā)動機和車載電子裝備免受外部電磁環(huán)境干擾，增強了該車的抗電子干擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰(zhàn)場防護能力。

　　尤其值得一提的是，美國“悍馬”雖然擁有眾多的優(yōu)勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰(zhàn)場上容易成為被攻擊目標。“猛士”在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國“悍馬”。

　　優(yōu)良的戰(zhàn)場生存能力。“猛士”整車高寬比為0.91，扁平化特色突出，質心低，穩(wěn)定性好。安裝的武器高度低，便于隱蔽偽裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更為重要的是，該車輪胎被擊穿后，還能繼續(xù)行駛30千米，這大大提高了“猛士”的戰(zhàn)場生存能力。

　　靈活的功能轉換能力。“猛士”的開發(fā)貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型?？煞譃?ldquo;長頭”與“短頭”兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。

　　強大的裝備搭載能力。“猛士”設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利于與其他裝備協調一致實施作戰(zhàn)行動。

　　實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便于安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放臺和踏板，便于加裝重機槍、高射機槍和榴彈發(fā)射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的后廂還安裝有導彈發(fā)射平臺，“猛士”因此火力更猛。

　　先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統(tǒng)、雷達、全球定位系統(tǒng)多種信息系統(tǒng)和火力單元于一體，相當于一個性能優(yōu)越的輕型高機動性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)，是我軍完整作戰(zhàn)體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰(zhàn)機動和戰(zhàn)術突擊能力、打造陸軍裝備平臺、打贏信息化戰(zhàn)爭具有重要作用。

　　“悍馬”威風不再 “猛士”價值凸顯一提到“悍馬”，人們腦海里立即會浮現一個能翻山越嶺、爬坡涉水的“大方塊”。正是憑著這樣一股彪悍作風，使得“悍馬”從戰(zhàn)爭煙云中脫穎而出，被美國業(yè)內外人士譽為“越野之王”，并成為無數民間越野迷為之尖叫的車型。

　　鑒于“悍馬”在海灣戰(zhàn)爭中的優(yōu)異表現，1992年，第一輛民用“悍馬”車型開始上市銷售，很快風靡全球。美國前動作片巨星、加利福尼亞州前州長施瓦辛格成為第一個擁有者，從而掀起美國的“悍馬熱”。鼎盛時期，“悍馬”僅在美國的銷量就高達7萬輛。

　　然而，“悍馬”神話起源于伊拉克戰(zhàn)場，也破滅于伊拉克戰(zhàn)場。    由于火力不足、裝甲薄弱、防御能力極差，美國在1993年的索馬里行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰(zhàn)爭中，“悍馬”經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成為反美游擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。

　　據美國國防部統(tǒng)計，每5個在伊拉克死亡的美軍中，就有一個死在“悍馬”車里。在85名因“悍馬”車禍喪生的士兵中，有60人死于翻車事故。此外，還有337名士兵因“悍馬”車禍受傷。對此，人們給“悍馬”起了個非常難聽的外號——“死亡陷阱”。而駐伊美軍也不得不將“悍馬”從戰(zhàn)爭前線撤往后方，擔任不太危險的任務。

　　與此同時，“高油價時代”的來臨，也預示著以“油老虎”著稱的“悍馬”開始了噩夢。隨著環(huán)保運動高漲，在環(huán)保人士眼中，開“悍馬”車等同于浪費能源，美國社會逐漸形成“反悍馬風潮”。由此，“悍馬”不僅威風不再，其民用銷量也逐年暴跌。

　　2009年，“悍馬”的生產廠家——美國通用汽車公司宣布破產重組，“悍馬”遭受重創(chuàng)，其保留的生產線只為滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。

　　與“悍馬”形成鮮明對比的是，作為我國軍隊專用戰(zhàn)車的劃時代車型，自2007年起，“猛士”以其卓越的性能閃亮登場，開始陸續(xù)裝備部隊，軍事價值日益凸顯。目前，有數千輛“猛士”已經交付給解放軍、公安、武警部隊，并在多次任務中發(fā)揮了重要作用。

　　從我軍的實際情況來看，“猛士”的成功研制，標志著我軍地面部隊已擁有第三代高機動性軍車，意味著我軍實現了軍車從單純的運輸保障到戰(zhàn)斗運輸一體化的跨越，是我國軍車發(fā)展的“里程碑”。“猛士”將成為我軍陸、海、空一體化聯合作戰(zhàn)的重要武器裝備之一，在國防建設、戰(zhàn)爭和非戰(zhàn)爭軍事行動中扮演越來越重要的角色，發(fā)揮越來越重要的作用。(段學輝 李偉 作者單位：96451部隊 國防大學)