【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)俄羅斯軍事評論網(wǎng)2月28日報道，上世紀60年代中國從蘇聯(lián)得到數(shù)架安-12軍用運輸機，然后購買生產(chǎn)許可，在陜西以運-8為名組織批量生產(chǎn)。但是由于中蘇關系破裂，中國直到1981年才開始生產(chǎn)運-8，直到今天還在繼續(xù)生產(chǎn)，而且發(fā)展較為全面，各種型號各種用途的飛機應有盡有。同時還積極出口推銷，先后發(fā)展了斯里蘭卡、緬甸、津巴布韋、蘇丹，以及最近的委內(nèi)瑞拉等國市場。2012年中國軍隊還接裝了運-8的深入改進型號運-9。
　　俄媒稱，運-8和蘇聯(lián)原型飛機一樣，采用全金屬懸臂式上單翼機翼、單垂尾和收放式起落架，翼展38米，長34.02米，高11.6米，機翼面積121.86平方米，最大速度660公里/小時，巡航速度550公里/小時，實用航程5615公里，最大航程5600公里，實用升限10400米。動力裝置包括4臺國產(chǎn)或進口(外貿(mào)飛機使用)渦槳發(fā)動機，單臺功率4250馬力。飛機空重35.5噸，最大起飛重量61噸，載重量20噸，一次能運送96名空降隊員。
　　中國首批量產(chǎn)型運-8運輸機使用蘇聯(lián)在60年代供應的零部件組裝，幾乎與安-12完全相同。但是中國隨后就對飛機進行現(xiàn)代化改進，使用更加伸展、角度更加尖銳的新型領航員座艙，與上海制造的轟-6轟炸機相同，隨后還研發(fā)了民用出口型號運-8D。中國在批量生產(chǎn)運-8的同時，開始掌握AI-20發(fā)動機的生產(chǎn)技術，成功研發(fā)了WJ-6發(fā)動機和J17-G13螺旋槳。中國專家經(jīng)過努力，成功地大幅增加了WJ-6發(fā)動機的壽命，由300小時增加到2000小時。1986年運-8運輸機的最大起飛重量也成功增至61噸，而且其整體性能完全達到了蘇聯(lián)安-12B軍用運輸機的標準，只是后者的起飛滑跑距離更遠，著陸滑跑距離更短。
　　俄媒稱，1986年中國開始研制運-8飛機的民用型號運-8B，在1993年12月17日完成首飛，通過放棄專用軍事設備使飛機重量減少了1720千克。民用出口型號運-8D配備西方生產(chǎn)的設備，于1987年完成首飛，總共出口銷售了大約8架。在其他民用型號中，既有非同尋常的運-8F運輸機，使用三層貨艙，用于運輸牲畜，一次可以運送350頭羊，還有120座的客運型號運-8K。至于運-8F-100型號，則使用功率更大的發(fā)動機、GPS導航系統(tǒng)、氣象雷達，而運-8F-200型號的機身加長了2.2米。80年代末，中國在美國洛克希德公司直接技術協(xié)助下，研制出新型號的運-8C運輸機，使用與C-130類似的雙段裝卸臺、全氣密貨艙、新型空調和氧氣系統(tǒng)，以及額外的事故艇門。原本計劃為該型運輸機安裝美國通用電氣公司的CT7發(fā)動機，但是后來由于80年代末中國與西方的關系急劇惡化，中美軍事技術合作隨即中止。
　　2001年中國開始與烏克蘭安東諾夫航空制造公司合作，聯(lián)合研發(fā)新型運-8F-600，使用加拿大普惠渦槳發(fā)動機、新型儀表設備和玻璃座艙，從而使機組人員減至兩人，而在其他型號的運-8上機組人員通常為3-5人。為了更換10架作為無人攻擊機載機的圖-4，中國1989年研發(fā)了運-8E，在其機翼下的特制梯形掛梁上掛載2架“長虹-1”無人攻擊機，由位于前密封艙的操縱臺控制。與此同時，運-8還成為中國首型陸基巡邏機運-8X的基礎，這種新型特種飛機配備西方生產(chǎn)的特種設備和導航設備，包括APSO-504機載搜索雷達，其天線置于機首下邊的圓柱式整流罩內(nèi)。另外還在貨艙艙門處安裝偵察設備窗口，配備紅外和光學攝影機、聲納浮標、紅外搜潛系統(tǒng)。運-8X巡邏機能夠全天24小時執(zhí)行長時間遠程巡邏飛行任務。內(nèi)部隔艙中還可以安裝各種反艦或反潛設備。首架運-8X于1984年問世，中國海軍共裝備了8架該型飛機，主要用于海上巡邏、監(jiān)視、反潛等。
　　俄媒稱，在90年代初之前，中國一直在使用配備蘇聯(lián)AI-20發(fā)動機的改進型圖-4轟炸機進行海上電子偵察。為了替代這些飛機，中國自主研制了運-8G，使用更為強大的機載雷達和西方生產(chǎn)的設備。但是在中國受到西方武器制裁之后，西方停止供應相關設備，項目被迫流產(chǎn)。有消息稱，這些運-8G后來被改裝成加油機。90年代末中國還在運-8基礎上研制了幾種不同類型的電子偵察飛機和電子對抗飛機，機載設備各不相同。其中最新最重要的型號是以運-8為基礎研制而成的空警-200預警機。
　　中國空軍早在2000年就開始研發(fā)預警機，首架驗證機以運-8F-200為基礎，于2005年1月首飛，2006年6月3日不慎墜毀。后來查明，此次事故的原因是機翼表面結冰造成的。為了解決飛行安全問題，中國軍方在烏克蘭安東諾夫設計局的專家協(xié)助下，對飛機進行改進，更換防結冰系統(tǒng)和飛機緊急情況迅速告警裝置，從而大幅提高了飛機的可靠性能。據(jù)悉，空警-200預警機安裝加拿大普惠公司生產(chǎn)的采用六葉螺旋槳推進器的PW150B發(fā)動機，使用現(xiàn)代化航電設備，包括霍尼韋爾公司生產(chǎn)的導航系統(tǒng)。另外還有專用設備箱，分別安裝在飛機尾部頂端、機翼末端和機身頭部。
　　俄媒稱，由于空警-200能力有限，因此中國空軍將其與更先進的空警-2000預警機配合使用，后者是中國以俄羅斯A-50為基礎研制而成的現(xiàn)代化戰(zhàn)略預警機，使用國產(chǎn)機載雷達。據(jù)悉，空警-200和空警-2000聯(lián)合巡邏飛行時的主要布局較為合理，2-3架空警-200與1架空警-2000保持較遠的距離，前者在前方巡邏飛行，并把偵察到的相關情報信息實時傳輸給后者。根據(jù)中國軍方的設想，空警-2000預警機性能較為先進，配有強大的電子設備，主要負責處理接收到的情報信息，擔負直接指揮空中兵團的職責。這種空中雙層巡邏飛行布局能夠進一步擴大中國整個空情雷達體系的目標推測距離，提高作戰(zhàn)穩(wěn)定性能。(編譯：林海) (責任編輯：鑫報)