事實上，2013年12月3日“全國交通安全日”期間，公安部交管局就曾發(fā)布過一份全國十大危險路段名單?？v觀時隔一年多的兩份“黑名單”，其中都不乏一些人們早已談之色變的危險路段。比如，在2013版全國十大危險路段中，陜西107省道長安段、西漢高速西安段上榜，事實上這兩處路段此前連續(xù)三年都是省級督辦的危險路段，卻未能改變入圍全國危險路段的命運。在浙江，杭州繞城公路早在2010年就被列入省級重點督辦的100處道路交通事故多發(fā)點（段），但在今年公布的全國“十大高危路段”中，杭州繞城公路仍赫然在列。

俗話說，防不勝防。預防交通事故發(fā)生，不能指望駕駛員在途經危險路段時小心翼翼，必須從根本上優(yōu)化道路狀況，消除安全隱患，“十大高危路段”不能只是提醒，有關部門更應將其視為責任書、軍令狀，采取切實有效措施，早一天整改到位，就能少付出慘痛代價，2013年《湖北日報》曾報道，武漢陽楓公路有一段29.8公里的公路，通車10年發(fā)生交通事故275起，致206人死亡。2011年以來，湖北省及武漢市對這一重大安全事故隱患多次掛牌督辦，卻遲遲未能整改到位。當?shù)鼐用褓|疑，政府部門不作為，屢次掛牌督辦都不管用，為何不對相關部門問責？

危險路段的形成，其中既有先天因素，一些路段設計不合理，連續(xù)長上下坡卻沒有減速帶、避險車道、防撞墻等防護設施，道路中間沒有隔離帶，行人隨意穿行機動車道容易發(fā)生碰撞；也有后天因素，近年來一些山區(qū)公路沿線農家樂大量涌現(xiàn)，車流量大幅增加，而相應的交通設施標志標牌沒有跟上，從而帶來安全隱患。有關部門必須對危險路段進行摸排調查，根據(jù)實際情況，相應采取拓寬路面、截彎取直、設立防護設施、完善標志標線、增設宣傳提示牌等整改措施。同時，公安交警部門要加強對交通流量大、易發(fā)生道路交通事故路段的管控力度，加派警力執(zhí)勤，適時采取分流繞行、限制通行等措施，提高交通事故的應急處置能力。

當然，事后整改只是亡羊補牢，在交通規(guī)劃設計時就充分做好安全評估，從源頭消除隱患，才是治本之策。正如長安大學公路學院副院長、交通工程研究所所長陳紅教授建議，交通道路特別是復雜地區(qū)的高速公路建設，必須要有前瞻性，充分考慮交警部門的安全意見，對可能存在的安全隱患作出預判和相應的對策。加強道路設計施工單位與公安、安監(jiān)等業(yè)務部門的聯(lián)系協(xié)作，有助于今后我們的道路建設更加科學合理，讓高危路段成為過去式。