滇緬公路紀念碑。

保龍高速公路怒江特大橋。記者 劉建華 攝

滇緬公路，抹不去的記憶，它是中國人民抗擊日本法西斯侵略的“輸血線”、“生命線”；

滇緬公路，抹不去的記憶，它是人類筑路史上的一個奇跡。以老人、婦女和孩子為主的筑路大軍，在9個月時間內(nèi)用手指在云嶺大地上摳出來，“這種精神是全世界任何民族所不及的”；

滇緬公路，抹不去的記憶，它在77年間的不斷“升級”蝶變，承載著云南從抗戰(zhàn)前線轉(zhuǎn)身開放前沿、建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的歷史使命。

7月2日至8日，云南日報報業(yè)集團全媒體“重訪滇西抗戰(zhàn)遺址”采訪組從昆明出發(fā)，駛上滇緬公路，一路向西，直達德宏傣族景頗族自治州畹町口岸，尋找關(guān)于這條路的抗戰(zhàn)記憶和抗戰(zhàn)勝利以來的“升級”軌跡。滇緬公路、320國道、杭瑞高速、大瑞鐵路4條路時常在某一些節(jié)點同臺亮相，展現(xiàn)了歷史的縱深和云南人民乃至中華民族堅韌不拔、永遠向前的精神。

9個月：20萬人用雙手摳出千里國際公路

走慣了高速公路，再走滇緬公路難免覺得局促、顛簸，但看看沿途景致，讓我們不得不對當時的筑路者心生敬佩。滇西地區(qū)山高谷深，滇緬公路或沿山盤繞，或臨江蜿蜒，坐在車里有時都會捏把冷汗，可想而知筑路時的危險。

滇緬公路在龍陵境內(nèi)臨怒江西岸一段有一個叫老虎嘴的地方，公路和一側(cè)的山崖形成虎嘴形狀，虎嘴正對著奔騰的怒江。“虎口”內(nèi)側(cè)的峭壁上還留有筑路工人一錘一錘開鑿的痕跡以及爆破的炮眼，年輕的記者感嘆：“這條路真的像是硬從絕壁中摳出來的。”

這樣艱苦的環(huán)境，那樣落后的條件，當時云南人民到底如何修通的這條道路？在位于保山潞江壩服務(wù)區(qū)的云南公路館，我們通過一張張老照片和至今保留的石碾、鉆頭等筑路工具，重溫了這段歷史。

1937年“七七”事變后，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。日本侵略軍為了孤立乃至消滅抗戰(zhàn)力量，封鎖了中國所有的沿海港口以及東部陸路交通干線，最后一條運輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷，打通中國大后方連接國際的運輸通道成了當務(wù)之急。

滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戍，全長1146.1公里，云南段全長959.4公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路；緬甸段186.7公里。經(jīng)與緬英當局商定：中國在原來已筑成的昆明至下關(guān)公路的基礎(chǔ)上，負責(zé)修筑下關(guān)到畹町中國境內(nèi)的路段，全長547.8公里；緬方負責(zé)修筑臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

1937年底，云南10多個民族共同組成20萬人的筑路大軍，開始修建滇緬公路。

他們自帶口糧和工具，風(fēng)餐露宿，肩挑鋤刨，逢山鑿路，遇水架橋，日夜奮戰(zhàn)。1938年8月31日，經(jīng)過9個月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時，緬甸境內(nèi)的路段也在預(yù)期內(nèi)完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底，首批軍需物資經(jīng)滇緬公路運入昆明。

這是一條被稱為“用手指刻出來的公路”，筑路難度令人唏噓，工程進度讓人驚嘆。

當時，云南的青壯年大都到前線參加抗戰(zhàn)，留下的多是婦女、孩子、老人。他們在嚴重缺乏筑路裝備和技術(shù)支持的情況下，用最原始的工具創(chuàng)造著筑路奇跡：沒有炸藥，就用火燒紅巖石，澆水“爆破”；沒有壓路機，就用人力拖動大石碾平整路面……他們隨時面臨著危險，在懸崖峭壁施工稍有不慎就會跌入深谷；在巖石下、洞穴內(nèi)棲身，冬天忍受嚴寒，夏天要抵御瘧疾等傳染病的威脅。

這是一條血肉筑成的道路，它穿越了中國最堅硬的山區(qū)，共翻越6座大山，穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河，不少于3000人的筑路工人獻出了生命，其中包括8名工程技術(shù)人員。

滇緬公路的修通震驚了全世界。當時的《泰晤士報》稱“只有在中國才能在這樣短的時間內(nèi)做到。”美國駐華大使沿線考察后贊嘆：“這種精神是全世界任何民族所不及的。”

據(jù)記載，從1938年開通至1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，從滇緬公路運入中國的戰(zhàn)略物資共約49萬噸，滇緬公路是名副其實的抗戰(zhàn)“輸血線”和“生命線”，為抗日戰(zhàn)爭取得最后勝利作出了卓越貢獻。

3200人：南洋機工用生命寫下赤子情

翻山越嶺，滇緬公路沿途的風(fēng)景美不勝收。然而一路走來，采訪組遇到最美的風(fēng)景是人。

在保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)，我們采訪了85歲的老人辛文榮。老人形銷骨立，瘦削的臉龐爬滿了皺紋。雖然聽力和表達能力都顯遲緩，但他還是用顫顫巍巍的手為我們邊比劃邊講述自己和這條路的情緣。

辛文榮出生于1930年，修筑滇緬公路時他才8歲。老人至今記得父母和鄉(xiāng)鄰一起筑路的情形。那時候男女老少自帶口糧，每天都駐守在工地日夜筑路，干得熱火朝天，就連年幼的他也經(jīng)常在工地上幫忙搬石塊、敲石頭。滇緬公路通車后，年少的他常?？匆娭袊婈?、美國盟軍從門前經(jīng)過。“有一次，運送物資的吉普車還在我們鎮(zhèn)子旁邊堵了一天。”

新中國成立后，辛文榮成了保山公路段的一名養(yǎng)路工人，負責(zé)滇緬公路沿線橋梁的養(yǎng)護，用一輩子的付出續(xù)寫著滇西人民與這條路的情緣。

在惠通橋旁，我們遇到了保山市民李玲一家。雖然走高速更快，但每年回老家，李玲都會選擇走滇緬公路，在惠通橋旁邊留下一張合影。李玲說：“這條路，這座橋，是我們云南人的驕傲，我們應(yīng)該銘記在心。所以我每年都會拍照留念，也把這段歷史通過微信朋友圈傳播給更多的人。”

更美的“風(fēng)景”出現(xiàn)在滇緬公路中國段的終點畹町鎮(zhèn)。

在國家一類口岸畹町，我們看到南洋華僑機工回國抗日紀念碑前堆滿了后人緬懷的白菊，就像路的另一頭、昆明西山公園南橋機工紀念碑前一樣。

滇緬公路建成以后急需汽車駕駛、維修人員，在陳嘉庚先生的號召下，3200多名南洋華僑機工回國支援，為抗戰(zhàn)提供后勤保障。他們出生入死，搶運軍需和民用物資，維護車輛，1000多人獻出了寶貴的生命。

為了紀念他們，目前正在畹町建設(shè)南洋機工抗日紀念公園。

工程管理人員中，年過古稀的老人葉曉東為我們講述了一個感人的故事：葉曉東的父親陳團圓是一名南橋機工，當時從馬來西亞回國援助抗戰(zhàn)，并與遮放的傣族姑娘結(jié)婚生下葉曉東。葉曉東在很小的時候，父親在執(zhí)行任務(wù)中不幸被殺身亡。為了繼承父親的事業(yè)，他成年后一直在畹町運輸公司工作，直到退休?，F(xiàn)在修建紀念公園，老人又代表華僑機工后裔參與到工程監(jiān)管中。

77年：滇緬公路持續(xù)打造“升級版”

戰(zhàn)爭的硝煙遠去，滇緬公路也隨著時代的發(fā)展一直在變遷。

1959年至1986年，我省曾對滇緬公路羊老哨坡、天子廟坡、南天門坡等10個大坡和其他路段進行改造。到1984年底，滇緬公路第一個“升級版”里程縮短了93.7公里。

從上世紀90年代開始，隨著昆（明）安（寧）、安（寧）楚（雄）、楚（雄）大（理）、大（理）保（山）、保（山）龍（陵）、龍（陵）瑞（麗）等高速公路、高等級公路的相繼建成通車，經(jīng)歷了血與火的洗禮、曾經(jīng)遍體鱗傷的滇緬公路展現(xiàn)了新姿態(tài)。

今年5月，龍瑞高速芒市至畹町段建成通車，全線將于今年底前貫通。屆時，昆明到瑞麗將實現(xiàn)全程高速，從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時的7至8天，縮短到7至8個小時。

滇緬公路，這條英雄的交通“輸血線”，早已與國家大通道通聯(lián)；嶄新的“升級版”有一個響亮的名字：杭瑞高速。杭瑞高速一頭連著太平洋，一頭眺望印度洋，成為我省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的開放大通道。

滇緬公路的升級蝶變，也成為1988年就從浙江來瑞麗做生意的王岳亮深刻的記憶。他告訴采訪組記者，上世紀80年代他從瑞麗到昆明需要3天時間。隨著高速公路全線貫通，他的貨物可以用很小的損耗和較少的時間運送到更多地方。“隨著瑞麗國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)建設(shè)以及國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進，很多優(yōu)惠政策不斷出臺，我們邁開步子走出去就更有信心了！”

離開畹町，行駛在320國道芒市到龍陵段放馬橋，我們看到頭頂?shù)母呒軜蛳駜傻啦屎鐧M空出世，山腰上的滇緬公路靜靜蜿蜒。3條路并存，仿佛祖孫3代生生不息的傳承升級。

記者 李紹明 郎晶晶