日前，一名乘客投訴有高鐵變相強(qiáng)制消費，如果坐在餐車?yán)铮捅仨氋I一杯價值88元的茶水。根據(jù)記者體驗，確有乘務(wù)員屢次推銷，不買就不許坐，結(jié)果不少人只好買下“一次性紙杯盛著”“飄著一小撮茶葉”的高價茶。有乘客吐槽，站票喝杯茶，不如買一等座了。高鐵亂象，緣何頻頻上演？

　　多數(shù)民眾對此表示憤怒和譴責(zé)；可也有人會問，一個愿買一個愿賣，為什么不行？殊不知，看似平等的買賣，其實蘊(yùn)含著不平等的契約。一則壟斷在先，乘客在火車上只有餐車可買茶，沒得選只好被動接受天價；二則合同條款不清，餐車必須喝茶、吃飯，否則不讓坐，這在乘車前并未告知，連接受投訴的客服對此也語焉不詳；三則交易帶強(qiáng)迫，三番五次的“轟炸”，軟磨硬泡的營銷，換了誰面子上都過不去。

　　出門在外，大家都圖個心里舒坦，不少火車上的買賣都利用了這種心態(tài)。比如，三令五申的普通礦泉水、平價盒飯，經(jīng)常就“買光”“斷貨”，事實上強(qiáng)迫乘客掏腰包、買貴貨。在既有交通運輸格局下，鐵路是很多人難以替代的出行選擇，遇到這些強(qiáng)買強(qiáng)賣行徑，也只好忍氣吞聲，自認(rèn)倒霉。

　　換做以往的“鐵老大”時代，這事可能還好“理解”，畢竟政企不分、“衙門氣”總難免。可如今，政企已分家，鐵路總公司的企業(yè)化運營已有一段時間，再出現(xiàn)類似行徑，再讓乘客的出行傷錢又傷心，無論如何也說不過去，無論如何也要給個正式說法。這本念歪了的高鐵生意經(jīng)，是時候叫停了。

　　企業(yè)就是企業(yè)，壟斷也好、競爭也罷，都要循規(guī)則、遵法治來經(jīng)營。既然鐵路行業(yè)天然壟斷，那就要天然受到監(jiān)管與規(guī)制，必須收取費用的項目，事先都要一一論證、公之于眾，這在大數(shù)據(jù)的今天，沒有那么難。試想，如果能在買票的同時，顯示出這一趟列車上可供選擇的食物、餐點，包括的數(shù)量與價格，甚至可以在購票時一并買下，該會有多方便？又會給企業(yè)帶來多少利潤？

　　“企業(yè)唯一的定義就是創(chuàng)造顧客的組織。”重溫管理學(xué)大師彼得·德魯克這句名言，感慨良多。在一些領(lǐng)域，私營企業(yè)逐利而生存，在競爭壓力下都會自覺、不自覺地揣摩、實現(xiàn)、引導(dǎo)顧客的需要。相比之下，一些領(lǐng)域、特別是壟斷領(lǐng)域的國企，亟待改革的服務(wù)品格著實不少。

　　即將拉開大幕的國企改革頂層設(shè)計，一個重要的方向是堅持為全民福祉而改革。鐵總，作為全民出行的依托，趕快叫停這出“88元茶座”的荒唐戲，堂堂正正地搞經(jīng)營、明明白白地做服務(wù)，是我們共同的期待，也是國有企業(yè)重塑公信、贏得新生的最后契機(jī)。

　　如今，政企已分家，鐵路總公司的企業(yè)化運營已有一段時間，再讓乘客的出行傷錢又傷心，無論如何也說不過去。這本念歪了的高鐵生意經(jīng)，是時候叫停了。