正是由于中國(guó)在高鐵建設(shè)上掌握了核心技術(shù)，雅萬(wàn)高鐵的成功競(jìng)得才不是偶然的。已進(jìn)行多輪談判的中泰鐵路合作項(xiàng)目也傳出消息，兩國(guó)政府間鐵路合作框架協(xié)議即將在本月內(nèi)簽署。

　　昨天，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，新組建的合資公司將負(fù)責(zé)印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目（雅萬(wàn)高鐵）的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上成功簽下的第一單，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略取得歷史性突破。（相關(guān)報(bào)道見(jiàn)10版）

　　本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛。今年全國(guó)人大會(huì)議上，李克強(qiáng)總理所作的政府工作報(bào)告披露，我國(guó)高速鐵路里程已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)公里，占世界高鐵里程的60%。中國(guó)國(guó)內(nèi)建設(shè)的高鐵不僅方便了人們的出行，而且對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)起到了重要的拉動(dòng)作用。中國(guó)近十年里不僅能夠抵御全球金融危機(jī)的侵襲，而且經(jīng)濟(jì)總量超越日本成為“全球第二”，與高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模上馬強(qiáng)力拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)密不可分。中國(guó)高鐵產(chǎn)生的積極效應(yīng)在全球范圍內(nèi)有目共睹，這也是此次能夠在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中勝出的一個(gè)重要條件。

　　圍繞著雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)，中國(guó)和日本曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的激烈爭(zhēng)奪。說(shuō)起日本，它依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)快速崛起的成就為全球公認(rèn)，其汽車(chē)、電子產(chǎn)品等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至今仍執(zhí)全球牛耳。我國(guó)改革開(kāi)放初期，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪日本時(shí)乘坐日本新干線列車(chē)，受到很大的震撼，在中國(guó)至今仍是一個(gè)意味深長(zhǎng)的故事。此次對(duì)雅萬(wàn)高鐵的競(jìng)標(biāo)中，日本無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。印尼方面決定建造的雅萬(wàn)高鐵是印尼的首條高速鐵路，全長(zhǎng)約150公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，建成后雅加達(dá)和萬(wàn)隆兩地之間的交通時(shí)間，將從3小時(shí)縮短至不到40分鐘。雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，不僅能夠直接拉動(dòng)印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，還將促進(jìn)沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。中國(guó)高鐵所以能夠在這一項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中勝出，關(guān)鍵就在于所具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　改革開(kāi)放后的中國(guó)，已經(jīng)融入了全球市場(chǎng)的潮流，國(guó)外的企業(yè)要進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)的企業(yè)也要走向世界。但是，無(wú)論是外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，還是中國(guó)企業(yè)走向世界，都將出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而在競(jìng)爭(zhēng)中能夠制勝的唯一的法寶，就是自主創(chuàng)新的核心技術(shù)。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)曾經(jīng)長(zhǎng)期依賴“人口紅利”占有一定份額，但中國(guó)產(chǎn)品大都是缺乏核心技術(shù)的低端產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力，而且容易引發(fā)貿(mào)易摩擦。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，依賴廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)謀求發(fā)展的傳統(tǒng)模式漸漸失去生命力，中國(guó)要想在全球市場(chǎng)上占有一席之地，只有依靠掌握領(lǐng)先于他人的核心技術(shù)。這就是此次中國(guó)企業(yè)在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上勝出帶給我們最重要的啟示。正是由于中國(guó)在高鐵建設(shè)上掌握了核心技術(shù)，雅萬(wàn)高鐵的成功競(jìng)得才不是偶然的，就在中印尼雙方簽下合資單的時(shí)候，已進(jìn)行多輪談判的中泰鐵路合作項(xiàng)目也傳出消息，兩國(guó)政府間鐵路合作框架協(xié)議即將在本月內(nèi)簽署。

　　目前，經(jīng)濟(jì)增速下行使中國(guó)承受著很大的壓力，為了達(dá)到穩(wěn)增長(zhǎng)的效果，政府圍繞著財(cái)政政策和貨幣政策出臺(tái)了不少措施，但從實(shí)踐的效果來(lái)看并不是很顯著。在舊有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)格局的背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須改變以往那種追求數(shù)量的粗放型增長(zhǎng)模式，而要闖出一條以質(zhì)量求勝的精細(xì)型增長(zhǎng)道路。這不僅有利于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)，更能保證中國(guó)企業(yè)在“走出去”戰(zhàn)略中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)的暫時(shí)困難，中國(guó)需要的是“咬定青山”，在以自主創(chuàng)新攻克全球領(lǐng)先核心技術(shù)上有所作為、有大作為。做到了這一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)就能不斷實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的動(dòng)力源。