智能駕駛?cè)蟀踩魬?zhàn)亟須破解
日前在天津舉辦的第五屆世界智能大會(huì)上，隨著一系列展覽、競(jìng)賽和智能體驗(yàn)同步上演，智能駕駛成為最熱“關(guān)鍵詞”之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，安全性是智能駕駛不可回避的頭等大事，目前仍存在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全等方面的風(fēng)險(xiǎn)，亟待化解。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，我國將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，到2040年，道路上行駛的車輛將有四分之三是智能駕駛車輛。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)，軟件、算法等逐漸成為智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，安全性問題尤為凸顯，主要包括以下三大挑戰(zhàn)：
挑戰(zhàn)一：海量代碼的功能安全缺陷
近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)功能越來越多，集成度、復(fù)雜性增加，安全問題開始凸顯，由功能安全引發(fā)的自動(dòng)駕駛事故比例逐漸增多。所謂功能安全，即電控系統(tǒng)失效故障導(dǎo)致的不合理安全風(fēng)險(xiǎn)。
集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎認(rèn)為，其根本原因在于汽車代碼數(shù)量激增帶來的安全缺陷呈指數(shù)級(jí)增加。周鴻祎說：“未來衡量車的指標(biāo)不再是馬力，而是算力。以后每個(gè)汽車都是移動(dòng)的計(jì)算中心，直接后果就是代碼的成倍增加，今天可能是數(shù)千萬行代碼，未來自動(dòng)駕駛可能需要3億到5億行代碼。任何故障和漏洞都可能導(dǎo)致汽車功能失效。手機(jī)、電腦死機(jī)了可以重啟，汽車死機(jī)了就是人命關(guān)天。如果我們把原來傳統(tǒng)的解決手機(jī)、電腦安全的思路照搬到汽車領(lǐng)域，肯定是行不通的，需要有更高級(jí)別的安全保障。”
北汽新能源工程研究院院長(zhǎng)楊子發(fā)表示，為確保功能安全，硬件平臺(tái)要完成4G向5G的轉(zhuǎn)變，滿足智能駕駛對(duì)高帶寬、高安全、低時(shí)延的通信技術(shù)的發(fā)展需求。核心軟件要自主可控，并在OTA方面實(shí)現(xiàn)由功能向服務(wù)的轉(zhuǎn)化。
挑戰(zhàn)二：車路協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)
隨著智能駕駛車路協(xié)同的等級(jí)提升，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)也在增加。中國工程院院士鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)里的大量傳感器永遠(yuǎn)在線，但是因?yàn)楣膯栴}相對(duì)簡(jiǎn)單化，安全防御能力有限，因此很容易被木馬入侵。同時(shí)，基于車聯(lián)網(wǎng)單點(diǎn)到多點(diǎn)的工作模式，一輛車可能把數(shù)據(jù)發(fā)送給相鄰的所有車，類似的大量直接通信會(huì)帶來新的安全問題。
防止黑客攻擊是保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全行駛的關(guān)鍵。中汽數(shù)據(jù)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部部長(zhǎng)張亞楠說，一旦車輛受到黑客攻擊，它會(huì)變成“僵尸”車輛，從而引發(fā)大規(guī)模的交通事故，威脅社會(huì)安全及人身安全，因此這就給政府和車企提出了更高要求。在國家層面，應(yīng)加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定，不僅包括汽車產(chǎn)品信息安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需明確網(wǎng)絡(luò)安全漏洞管理規(guī)定，令車企有章可循；在企業(yè)層面，應(yīng)利用技術(shù)手段，加強(qiáng)安全分析和監(jiān)測(cè)，保障車輛運(yùn)行中的網(wǎng)絡(luò)安全。
挑戰(zhàn)三：車輛行駛的用戶信息安全
隨著汽車智能化水平提升，數(shù)據(jù)量在不斷積累，其中包括大量的個(gè)人信息和隱私，可能存在的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)廣泛擔(dān)憂。“智能汽車每天制造的海量數(shù)據(jù)為什么被收集，哪些數(shù)據(jù)被收集，會(huì)被誰使用，會(huì)不會(huì)被泄露？這些問題將成為智能汽車時(shí)代繼里程焦慮、充電焦慮之后新的用戶焦慮。”華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官鄭剛說。
鄔賀銓指出，車聯(lián)網(wǎng)收集的數(shù)據(jù)，理論上覆蓋范圍越廣，越能精準(zhǔn)掌握交通全局狀況，有利于優(yōu)化道路交通。但對(duì)于車主而言，卻很不透明，很多時(shí)候是在不知情的情況下被散播出去，例如車輛出發(fā)地、目的地、行駛路線、行車軌跡等屬于車主的隱私信息。因此，車聯(lián)網(wǎng)覆蓋的信息邊界和信息權(quán)限問題，值得探討。
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，目前亟須建立一個(gè)統(tǒng)一可控的技術(shù)平臺(tái)，形成一套貫穿車、路、云、網(wǎng)等整體信息和數(shù)據(jù)的安全體系，在實(shí)現(xiàn)信息安全的基礎(chǔ)上，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源和技術(shù)資源的融合，使行業(yè)步入正軌。（記者 王寧）
