說春運史是一部中國國民的苦難史一點也不夸張，每到春運時，“乘客受罪新聞”總會成為媒體春運報道最主要的題材，今年的春運苦難如期而至：先有部分廣東打工者買紙尿褲備戰(zhàn)春運回家，無奈自己解決火車如廁難問題；再有沈陽北站售票處，一男子為買火車票搭上了一條性命；然后是某次列車過分擁擠，誘發(fā)一位乘客精神病發(fā)作開窗欲跳火車——顯然，最多的苦難倒不在這些極端事件中，而在各地火車票大賣場徹夜長排的隊伍中，骯臟不堪的綠皮火車上，擠得頭昏腦漲的人群里，每個搭火車的人無可回避地“分享”著春運的苦難。
　　買票難、擁擠、服務差，說到這些春運苦難，有關部門的人一定會攤開雙手理直氣壯地回應：我們也沒有辦法，這是中國國情，中國人多，鐵路運力是有限的，又都趕在這幾天回家，票怎么會不難買，火車怎么會不擁擠？言下之意很明顯，買紙尿褲也罷，排隊猝死也罷，誘發(fā)精神病也罷，這些是中國既有國情下春運不可避免的苦難，很殘忍，但國民得承擔——如果誰再追問下去，可能“誰叫你不幸生在中國”之類的回答就會甩出來。
　　既然苦難是國情，那么這個國家中的每一個人每一個部門都應當來共同分擔，不能讓一部分人承擔苦難，另一部分人卻逃避責任的擔當，甚至借苦難發(fā)財。離開了“共同承擔”這個前提，苦難就變成了部分國民的“專利”，這樣的結(jié)果顯然有違社會公正。
　　而當下的現(xiàn)實卻是，鐵道部門利用壟斷優(yōu)勢和行政霸權，在“擁擠是必然的，苦難不可避免”這個冠冕堂皇的借口下，差不多把所有的春運代價都推到了乘客身上，自身的那部分利益卻雷打不動，甚至把此作為贏利機遇。最典型的表現(xiàn)即春運漲價，漲價的理由已經(jīng)被輿論批得體無完膚，筆者只想說的是：既然春運擁擠是國情，那么這個國家中的每個人都得承受這種苦難，而鐵道部門拿什么來承擔呢？必然是在票價上，人多擁擠服務變差，票價自然要降；即使降價了鐵路部門會虧本，也是回避不了的虧本，春運國情苦難需要大家承擔，不能只舍得讓老百姓擠得精神病發(fā)作，而鐵道部門卻在一旁賺得盆溢缽滿。
　　春運漲價的面孔表明，春運是國民受難的國情，是鐵道部門贏利的國情。在“人多、運力小、集中回家”的春運國情下，鐵道部門放棄了自己作為壟斷公共部門的社會責任，狠著心發(fā)“全國人民大團圓財”，成為國情的旁觀者和食利者；而將全部國情責任推給國民承擔。公共部門不與老百姓同舟共濟，老百姓只能落得“斯人獨憔悴”了。
　　所以買紙尿褲的打工者和被擠瘋了的乘客可以理直氣壯地質(zhì)問鐵道部門：你們有什么資格讓我們心甘情愿地承擔春運擁擠的苦難，這樣的國情下，你們承擔了什么，你們努力地做過什么？ (責任編輯：鑫報)