有百年歷史卻鮮有人知

　　相對(duì)于已有900年歷史的跳傘運(yùn)動(dòng)，翼裝運(yùn)動(dòng)起源時(shí)間較短，只有百年。有關(guān)翼裝飛行的具體起始時(shí)間說法不一，比較有代表性的是1912年，即其正式創(chuàng)始人弗朗茲·瑞切特死于他的第一跳的那一年。

　　之后，陸續(xù)有人嘗試這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但這些嘗試沒有多少記錄。加上翼裝飛行的危險(xiǎn)性太大以及其他各方面的影響，在很多場(chǎng)所，這種邊緣化的運(yùn)動(dòng)甚至是非法的，所以知道這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人不多。

　　到了20世紀(jì)70年代，翼裝飛行開始成為了一種體育運(yùn)動(dòng)。這主要是得益于幾位先行者。1970年，唐·博伊爾成功地從美國(guó)科羅拉多州300多米高的皇家峽谷大橋跳下。兩年后，里克·西爾維斯特成功地從“埃爾卡皮坦”懸崖跳下。1975年，歐文·奎因大張旗鼓地進(jìn)行宣傳，并成功地從110層高的紐約世貿(mào)中心跳下。此后，翼裝運(yùn)動(dòng)在碰碰磕磕的過程中，蓬勃發(fā)展至今。

　　現(xiàn)在，翼裝飛行已經(jīng)從單人跳發(fā)展到了雙人跳、多人跳和前后跳等。隨著翼裝飛行裝備的改進(jìn)，翼裝飛行的危險(xiǎn)性也有所減少。據(jù)翼裝運(yùn)動(dòng)組織網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，2011年其全球會(huì)員為1800多名，但經(jīng)常參加翼裝飛行活動(dòng)的僅有500名左右。我國(guó)也有“翼裝俠”,但為數(shù)極少，只有四五名而已。

　　不是一般人能夠玩的體育項(xiàng)目

　　雖然翼裝飛行是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，但它不是一般人能夠玩的，它既需要有精神支柱，也需要有資金做后盾。

　　首先是精神支柱。玩翼裝飛行就等于是在玩命，事故在翼裝運(yùn)動(dòng)中是家常便飯的事情，有僥幸心理的人是絕對(duì)不能參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的。“背死跳”的名稱、與死神的親密接觸、30%以上的死亡率，這些都是很嚇人的。

　　然后是資金后盾，翼裝飛行需要用錢的地方很多。在能夠正式參加挑戰(zhàn)之前，要先參加高空飛行跳傘幾百次，經(jīng)過高空飛行跳傘訓(xùn)練之后，還要進(jìn)行固定目標(biāo)體上的跳傘，而且也要訓(xùn)練數(shù)百次，然后才能參加翼裝飛行。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要大量的時(shí)間和資金投入，一般人是承受不了的。

　　運(yùn)動(dòng)員需要有專門的運(yùn)動(dòng)裝備，如降落傘、翼裝服、頭盔、翼裝鞋、報(bào)警器、高度表以及各種附件。一套包括降落傘、頭盔、報(bào)警器、高度表等的裝備至少要幾十萬人民幣。2011年穿越天門山的美國(guó)“翼裝俠”杰夫·科里斯的頂級(jí)裝備，就花費(fèi)了上百萬元人民幣。如果沒有足夠的資金做后盾，即使有精神做支柱，有心參與者也只能是望而止步。