“山河不移，流民似水”,大饑荒面前，為了求生，逃荒成為災(zāi)民不得已的選擇，他們不得不背井離鄉(xiāng)，遠赴異地，用雙腳走出一條逃荒路。對很多逃荒者來說，逃荒路簡直是死亡路，但求生的本能還是讓他們毅然走上這條“希望之路”.山西人的走西口，山東人的闖關(guān)東，以及1942年中原大災(zāi)荒發(fā)生后河南災(zāi)民的西行之路，鑄就了近代史上最重要的幾條移民之路。
走西口：山西人的苦難史
“哥哥你走西口，小妹妹我實在難留，止不住那傷心淚蛋蛋，一道一道往下流，正月里你娶過門，二月里你西口外行，早知道你走西口，哪如咱們二人不成親……”
這首二人臺唱的正是當年走西口的老百姓為了生存經(jīng)殺虎口到口外謀生的那段歷史。
據(jù)歷史記載，走西口現(xiàn)象大約從明代中期開始，其高潮出現(xiàn)于明末清初，直到清末民初，走西口的人口數(shù)量最大，前后經(jīng)歷了大約300年的歷史。
“走西口的主要是山西人，陜西、河北也有流民涌入走西口的大潮。”山西不但土地貧瘠，而且自然災(zāi)害頻繁，清光緒初年出現(xiàn)被稱為“丁戊奇災(zāi)”的近代最嚴重的旱災(zāi)，造成大饑荒，與其挨餓坐以待斃，不如走出去，也許能闖出條活路來。山東社會科學院歷史研究所副研究員劉曉煥說，成千上萬的老百姓不得不流離失所，奔赴口外，涌入歸綏（今呼和浩特）、察哈爾和鄂爾多斯等地謀生。
“自古那個黃河向東流，什么人留下個走西口？”在民歌里，山西人凄慘地唱出當年走西口的人們的哀怨心聲。為了謀生，他們不得不背井離鄉(xiāng)，淚別父母妻兒，遠走異地過著孤苦艱辛的日子，心中難免充滿悲傷與酸楚。
當年一代又一代的山西人走西口，走出了一部苦難史，也走出了一批歷經(jīng)磨練而精明強干的晉商。包頭，現(xiàn)在是內(nèi)蒙古草原上最大的工業(yè)城市，人口超過200萬。在100多年前，它還只是個叫包克圖的小村子。包頭人說，因為山西人到這里做生意，才慢慢有了今天包頭城的雛形，現(xiàn)在包頭城里還流傳著“先有復(fù)盛公，后有包頭城”這樣的說法。復(fù)盛公就是山西喬家在100多年前開的商號的名稱。
到了清末民國時期，西口之外的地區(qū)政局動蕩不安、災(zāi)患頻仍不斷，走西口的移民仍然和口內(nèi)一樣生存無著，走西口的規(guī)模漸漸變小，從此走向衰落。
走西口給處于落后游牧狀態(tài)的內(nèi)蒙古中西部帶去了先進的農(nóng)耕文化，伴隨著“走西口”移民的進程，口外內(nèi)蒙古地區(qū)當?shù)氐恼麄€文化風貌發(fā)生了根本的改變。
闖關(guān)東：千萬山東人的宿命
19世紀，山海關(guān)大門敞開，流民潮涌。自此，闖關(guān)東浪潮開始。
清朝入關(guān)后，實行民族等級與隔離制度，嚴禁漢人進入滿洲“龍興之地”墾殖，頒布禁關(guān)令，長期對東北實行封禁政策。山東社會科學院歷史研究所副研究員劉曉煥說，清初，統(tǒng)治者處罰犯人時將其遣送邊陲之地，山東觸犯刑律者多發(fā)配到“極邊寒苦”的東北。19世紀，黃河下游連年遭災(zāi)，清朝政府卻依舊禁關(guān)，成千上萬的災(zāi)民不顧禁令，冒著被懲罰的危險，“闖”入東北。
民國時期，闖關(guān)東洪流澎湃，山東移民進入東北的規(guī)模大大超過清代。劉曉煥表示，山東人多地少且土地占有極不合理，造成廣大人民生活極端貧困，“像京杭運河兩岸，人口眾多，隨著運河通航能力的下降，生計出現(xiàn)困難”,而東北三省地廣人稀，土質(zhì)肥沃，對山東破產(chǎn)農(nóng)民有很大的吸引力。“另外，東北工農(nóng)商業(yè)比較發(fā)達，貿(mào)易較多，需要大量勞動力，許多山東人也選擇到東北打長工。”
“災(zāi)荒與戰(zhàn)亂是促使山東人闖關(guān)東的直接原因。”山東師范大學歷史文化與社會發(fā)展學院教授王林表示，19世紀二三十年代，山東天災(zāi)頻繁，兵連禍結(jié)，戰(zhàn)爭連年不已，兵匪、旱災(zāi)、蝗災(zāi)常常輪番發(fā)作，釀成極嚴重的饑荒，當時災(zāi)民逃荒的主要途徑就是闖關(guān)東。
王林告訴記者，山東人闖關(guān)東歷史悠久，到清朝末年移民數(shù)量已不下幾百萬，他們與山東老家的親屬鄰里保持著各種各樣的社會聯(lián)系，災(zāi)民由此取得各種信息，“當時的報紙記載‘其稍有力者則投奔東三省北滿一帶，因東三省北滿皆山東人多故也'.”
“山東災(zāi)民到東北逃荒的線路主要有兩條，一條是由陸路逃到京津，再乘京奉火車到奉天。一條是由海路乘船到營口、大連上岸。”劉曉煥說，他們由煙臺、威海衛(wèi)、青島等地然后坐火輪船到大連登陸，或者在沿海的黃縣龍口等小渡口坐帆船到對岸營口，“路程近，路費比較便宜。”“據(jù)相關(guān)資料，1927年至1929年，內(nèi)地移入東北人口300余萬人，山東人占全數(shù)80%.”王林告訴記者，民國時期闖關(guān)東的山東人達1500萬以上，“規(guī)模之大，極為罕見。”
隴海線：河南難民的死亡線
1942年的中原大饑荒讓1000多萬河南難民，像熱鍋上的螞蟻一般在無盡的死亡線上掙扎，逃荒成為他們求生的選擇。“從八月份起，我便看到這些破破爛爛的人，開車之前，沖鋒似的攀援到火車的頂蓋上。頭頂上炎炎烈日張著火傘，腳下是烙人皮肉的炙熱的鑌鐵，人們肩挨肩地在一起堆砌著。八月、九月、十月、十一月、十二月，時光又飛過半年，現(xiàn)在是滴水成冰的嚴冬了，而這破爛的行列，卻依然滾滾地向西流著”.
當時南陽的一家民營報紙《前鋒報》特派記者李蕤在1943年“災(zāi)區(qū)系列通訊”《豫災(zāi)剪影》中這樣描述：隴海鐵路，在災(zāi)民的心目中，好像是釋迦牟尼的救生船。他們夢想著只要一登上火車，便會被這條神龍馱出災(zāi)荒的大口，到達安樂的地帶。
因為戰(zhàn)爭，洛陽成為隴海線暫時的始發(fā)站，也成了逃荒的始發(fā)地。
擁擠不堪的車廂，滿載著攀爬在外面的人們，但這只能疏散饑民中的一部分。在這場十萬火急的大逃亡中，成千上萬的難民只能沿著隴海線一步步前行，沿途樹皮被吃光，餓殍載道。
西行的路一路向西，直至西安、寶雞、銅川、天水。“逃到西安的人，才算灰心絕望到了極點，有許多是活活餓死，有些則是一家人集體自殺。”許多逃荒難民在西安扎根，生存下來，還有許多難民將西安作為中轉(zhuǎn)站，像蒲公英般四處散去。
從西安開往寶雞的火車同樣擁擠。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1942年前后，從河南逃荒出去的難民有近百萬人在寶雞安家落戶。這近百萬河南難民，來到當時僅有數(shù)千人的寶雞縣城（今寶雞市），在寶雞城外的河灘、山坡上搭起一片片難民棚。說河南話、喝胡辣湯、唱豫劇，直把寶雞改造成了“小河南”.
災(zāi)荒連年，老百姓不免經(jīng)常逃荒。1942年中原大饑荒時，為什么大多數(shù)災(zāi)民都向西逃荒呢？這與當時的戰(zhàn)亂有關(guān)。中國人民大學清史所副所長、著名災(zāi)荒史學家夏明方表示，河南北部、東部已經(jīng)淪陷為敵占區(qū)，西邊是國統(tǒng)區(qū)，相對來說是后方，相對穩(wěn)定，而且還有鐵路，災(zāi)民以為只要到后方去就有飯吃，于是拼命地往西跑。
