大西北網(wǎng)訊 這是一批最早“吃螃蟹”的電動車私家車主。從去年下半年京以招募志愿者形式開始將電動車投入個人消費市場以來，他們中最多的電動車駕齡也不過一年。
盡管政府對于這支小隊伍的壯大有著自己躊躇志滿的目標(biāo)：到2017年底，北京市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達到20萬輛。其中個人占70%，即14萬輛，這意味著平均每年將有3.5萬個私人購買新能源汽車的指標(biāo)，每月有近3000個。
然而最近的一項統(tǒng)計顯示，北京2014年上半年上牌的電動汽車僅300余輛。而自2月份以來，北京市共配置新能源汽車指標(biāo)為9382個。這意味著，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。
理想很豐滿、現(xiàn)實很骨感。在北京超過500萬輛汽車的洪流里，這幾百輛電動車就像匯入大海的小水滴一樣，淹沒不見。而對于車主來說，一首交織快樂和愁慮的生活新歌才剛剛開始。
搖號的逼迫
寶寶(網(wǎng)名)特意挑了一輛紅色的江淮iEV4。家里早已有了一輛隨老公的心意挑選的汽油車，這次自己可以完全做主，紅色的車身，粉紅的內(nèi)飾，盡管身材魁梧的老公偶爾換開這輛車去上班時，會被同事開玩笑，說成是hello kitty車上走下“熊出沒”，可是小倆口對于新添的這臺電動車是由衷地滿意。
剛剛過去的世界杯期間，在網(wǎng)絡(luò)媒體工作的寶寶每天早上7點鐘就需要到單位。她家住南二環(huán)，單位在四惠東附近，出門坐地鐵到最終到單位，總共要1個半小時。新買了車后，上班路程時間只需要半小時。
“像我們這種剛性需求，實在搖號沒法等了”，寶寶的老公說，“今年2月份開始正式的電動車搖號，雖然也有北京戶口或者納稅5年這些要求，但參與搖號的人少得多，我們那一期也是因為聽到號比人多才趕緊下手的。”
像寶寶夫婦這樣的人不在少數(shù)。對于絕大多數(shù)電動車私人購買者而言，搖號的等待才是他們購買電動車的真正驅(qū)動力。在“北京新能源汽車”這樣近500人的QQ交流群里，“我要被搖號搖吐了”、“哥們兒搖了幾年也沒搖上”的吐槽經(jīng)常可見。
同一時間，有上百萬人在申請汽油車牌照，中簽率或高達1:80。盡管電動車搖號獲選幾率據(jù)說已經(jīng)迅速的從號比人多，上升到1:15，競爭仍然小了不少。
作為普通代步車的性能綽綽有余也是電動車能形成購買力的基礎(chǔ)。“這臺車中低速狀況下動力不錯，靜音效果不用說了，我平時上班每個月要用七八百元油錢，現(xiàn)在一百元不到，開得更多省得也會更多，而且保養(yǎng)也便宜，像汽油車那樣每次四五百元換機油的錢也省了”，寶寶的老公說。
買車之前為了心中踏實，他還專門在網(wǎng)上找到江淮大本營合肥的出租車司機了解過車子的各方面性能，有出租車司機稱當(dāng)?shù)嘏苓^4年的出租車電池續(xù)航電量也沒消退多少。
現(xiàn)在能在北京上市的主流電動車型中，江淮、北汽的價格都在10萬以內(nèi)，電池續(xù)航里程都是200公里以內(nèi)，比亞迪是300公里，但價格上20萬。
但對于電動車來說，目前最大的問題就是充電。
充電難，政策落實難
寶寶夫婦購買電動車后的最初2個月里，一直在和小區(qū)物業(yè)交涉安裝充電樁，但物業(yè)始終沒有同意。“對于物業(yè)來說，多一事不如少一事，何必承擔(dān)風(fēng)險，而且他們又沒有收益，現(xiàn)在只有我們一臺車，耗電量相當(dāng)于一臺空調(diào)，以后電動車多了，還有電網(wǎng)擴容的問題，誰來承擔(dān)成本？”，他們也理解物業(yè)的難處。
于是，在物業(yè)不允許充電的日子里，他們就開始了各處“蹭電”的生涯。南4環(huán)的江淮4S店、周末郊區(qū)別墅的親戚家里、單位門口的寶馬4S店——一開始別人也不準(zhǔn)充的，后來江淮4S店里的銷售經(jīng)理親自協(xié)調(diào)，拿出4S示范店的充電樁必須共享的國家政策，才終于將江淮車開進了寶馬店。
各種充電奇招數(shù)不勝數(shù)，甚至有人買了上百米的電線，從住在22層樓高的家里將電線搭下來使用。
寶寶夫婦的電動車一般一周充一次電，160公里的續(xù)航里程用得謹(jǐn)慎小心。在他們看來，家住良鄉(xiāng)、工作在望京、每天來回要跑142公里路程的王領(lǐng)軍簡直就是每天都在極限穿梭的“土豪”。
家住鄉(xiāng)下，王領(lǐng)軍沒有城里物業(yè)的充電限制，每天晚上都可以讓愛車喝個飽；而且用上電動車來回消耗的電費甚至比他坐公交進城還要便宜。只是每天他要在晚上10點前回家，否則第二天一早出門電充不滿，跑在高速公路上用60邁、還是90邁，開或者不開空調(diào)，哪一段開空調(diào)，去一個新地方是否在可控范圍內(nèi)，都是他必須精密籌劃的事情。
雖然自己暫時沒有多少充電的困擾，但他還是很熱心的為城里充電難的車友們抱不平：“北理工、清華科技園那兒的公共充電樁，除電費外，停車費還要收50元/小時，根本不實用。還有遇上各種問題了，那些發(fā)政策的部門經(jīng)常只管發(fā)文，不管執(zhí)行。”
為了能緩解充電難題，車友們在網(wǎng)上自發(fā)貢獻了各種有效充電信息：哪塊區(qū)域的哪家店鋪老板好說話，可以充電，電費商量；哪些4S店是開放充電的；哪個路段哪些車友家里可以充電......有車友還將這些信息做成了APP。“但其實真正在路上趴窩的非常少，我周邊都還沒遇到過，大家只是擔(dān)心”，王頂軍說。
范大遠是江淮4S店的銷售經(jīng)理，目前江淮在北京賣出的130多輛電動車中，他們店里就賣了110多輛。他說自己做電動車私人市場銷售以來，以前每月一百來塊還有剩余的話費，現(xiàn)在半個月就被打爆。“都是車友、客戶來咨詢各種問題，有關(guān)于車使用的、也有關(guān)于政策的，有時晚上也要出去給人解決應(yīng)急問題。”
最近，來了條喜訊，政府相關(guān)部門發(fā)文規(guī)定，物業(yè)必須全力支持小區(qū)充電樁的建設(shè)。但對于范大遠來說，新的煩惱也隨時來臨，安裝的事得電動車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，國家電網(wǎng)得一趟又一趟的跑，來回報送各種審批材料；廠家原本配送的簡易充電樁過不了國家電網(wǎng)的門檻標(biāo)準(zhǔn)，選購目錄上的充電樁有的價錢高達一萬元，整個占去車價的1/7，經(jīng)銷商不堪承受；找到合規(guī)又價錢合適的充電樁又要花一番精力。
