大西北網(wǎng)訊 目前我國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。已形成上千項(xiàng)專利，并開發(fā)出了多款電動(dòng)汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車已具備上市銷售的條件。

　　三大關(guān)鍵技術(shù)初步具備支撐發(fā)展電動(dòng)汽車的能力，發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個(gè)：一是動(dòng)力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)。其中，動(dòng)力電池最為關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定了電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國、德國等國際先進(jìn)水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個(gè)系列的車用動(dòng)力電池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動(dòng)力性）等主要性能指標(biāo)居國際先進(jìn)水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進(jìn)展。

　　在我國，低速電動(dòng)車并沒有受到國家發(fā)改委、工信部等主管部門的明令禁止，但是由于通常使用鉛酸電池（行業(yè)門檻低、起點(diǎn)低、環(huán)境污染較大，易使得附近居民血鉛超標(biāo)）并非新能源鋰電池，且低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有限（通常一次充電續(xù)航50～80km），所以并不符合國家工信部《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中有關(guān)“質(zhì)量分配”等技術(shù)指標(biāo)的要求，也不屬于國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》純電驅(qū)動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型主要戰(zhàn)略取向中所鼓勵(lì)的對(duì)象。

　　當(dāng)前，我國的低速電動(dòng)車正處在一個(gè)迅猛且無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中發(fā)展最快的省份包括山東、江蘇、河南、河北等。

　　隨著一、二線城市的傳統(tǒng)汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部等區(qū)域城市逐步成為新的市場(chǎng)。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對(duì)交通便捷的需求增大。當(dāng)前低速電動(dòng)車的售價(jià)較低（通常在3萬～5萬元），續(xù)航里程滿足基本的需求（通常是50～80km），購置成本和后期維護(hù)成本均顯著低于傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前，大部分省份的低速電動(dòng)車不用上牌、無需駕照，給年紀(jì)較大而又有購車需求的人節(jié)省了大量的考取駕照的時(shí)間，具有很大的便捷性。研究部認(rèn)為低速電動(dòng)車具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。2012年，我國45～69歲的人群有3.26億，占總?cè)丝诒戎丶s29%。

　　從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上）生產(chǎn)國，占全球約25% 的市場(chǎng)份額。雖然目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰或錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。汽車用動(dòng)力電池開始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭。

　　動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍存在如下兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱，雖然目前的動(dòng)力電池主要性能指標(biāo)處在國際先進(jìn)水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競(jìng)爭(zhēng)性研發(fā)（如美國政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機(jī)遇稍縱即逝。二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)落后與電池技術(shù)的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術(shù)難以通過設(shè)備引進(jìn)加以解決，因而影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

　　電機(jī)工業(yè)規(guī)模大，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)化起步較早，與國際先進(jìn)水平差距不大。我國電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300 個(gè)系列，1500 個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣。汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能、體積重量、環(huán)境溫度適用性、成本等方面有更高的要求，呈現(xiàn)出永磁化、數(shù)字化和集成化的發(fā)展趨勢(shì)。上世紀(jì)90 年代末，中科院電工所、華中科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位分別研發(fā)出車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)入“十五”以后，車用電機(jī)的發(fā)展加速由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開發(fā)，涌現(xiàn)出上海電驅(qū)動(dòng)有限公司，株洲南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司等專業(yè)化公司。近年來，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)性能有了很大提高，科學(xué)院電工所、華中科技大學(xué)、中船712 所等單位開發(fā)的車用電機(jī)取得重要進(jìn)展。自主開發(fā)的車用電機(jī)，重量比功率超過1300瓦/ 千克，最高效率達(dá)到93 ％，居國際水平。部分產(chǎn)品已應(yīng)用到我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車中。

　　總體來看，車用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化起步早于動(dòng)力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)有能力進(jìn)一步提高性能，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

　　電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進(jìn)展，需要在關(guān)鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的重要零部件，國內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進(jìn)展。北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)在國家多項(xiàng)示范項(xiàng)目及一汽、東風(fēng)電動(dòng)、長安、天津清源等企業(yè)中得到應(yīng)用，積累了裝車經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。從總體上看，我國開發(fā)的電池管理系統(tǒng)達(dá)到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確性、工程應(yīng)用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距?？刂葡到y(tǒng)中關(guān)鍵部件IGBT（功率開關(guān)元件）的差距較大，國際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內(nèi)需求基本依靠進(jìn)口，目前嘉興斯達(dá)、常州宏微等企業(yè)已開始投入車用功率半導(dǎo)體的研發(fā)。概括來說，在整個(gè)工業(yè)體系中，電動(dòng)汽車是為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的條件，我國基本有能力依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因?yàn)椋旱谝唬瑐鹘y(tǒng)能源的短缺危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的客觀要求，我國對(duì)外國的石油依賴度逐年提升，而此時(shí)正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求。第二，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對(duì)落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。第三，由于早期我國在電池、電機(jī)及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢(shì)，制定了相關(guān)政策鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的發(fā)展。

　　除了上述國家層面的政策之外，各地方政府也都發(fā)布了相關(guān)政策來鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展，比如，深圳將在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車再追加3 萬元地方補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6 萬元的地方補(bǔ)貼，新能源出租車將享受在5 年內(nèi)免費(fèi)拿牌的待遇。杭州實(shí)行電池租賃補(bǔ)貼電池租賃費(fèi)，整車租賃補(bǔ)貼50%租賃費(fèi)，最高每輛1000 元/月，車輛為插電式混合動(dòng)力的，電池容量超過10Kwh 的部分，給予2000 元/kwh 的補(bǔ)貼，最高3 萬元；車輛為純電動(dòng)汽車的，電池容量超過20Kwh 的部分，給予3000 元/KWh 的補(bǔ)貼，最高6 萬元。同時(shí)，對(duì)整車提供3 年或6 萬公里的免費(fèi)充電。團(tuán)購或舊車置換還有額外補(bǔ)貼3000 元。上海將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)助3 萬元/輛，純電動(dòng)車補(bǔ)助4 萬元/輛，而且還免費(fèi)發(fā)放私車牌照。       經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國的新能源汽車已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。相關(guān)政策更加務(wù)實(shí)，目標(biāo)更加準(zhǔn)確，尤其是在技術(shù)路線的選擇方面更加符合實(shí)際，由當(dāng)初的以純電動(dòng)為主，到現(xiàn)在的以插電式混合動(dòng)力為當(dāng)前階段的主要方向。具體推廣方式發(fā)生了改變，前期以公共交通領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車（含公交和出租車）為主，帶動(dòng)相關(guān)的充電等配套設(shè)施建設(shè)，然后在私人領(lǐng)域推廣插電式混合動(dòng)力汽車。       根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012 年我國新能源汽車生產(chǎn)了12552 輛，其中純電動(dòng)汽車11375 輛，插電式混合動(dòng)力汽車1311輛。銷售系新能源汽車12791 輛，其中純電動(dòng)汽車11375 輛，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比2011 年增長98.8%和103.9%。