大西北網(wǎng)訊 中國(guó)電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷幾起幾伏之后，重回春天。在年初國(guó)務(wù)院副總理馬凱二度下深圳指點(diǎn)電動(dòng)車(chē)之后，2014年5月5日，中國(guó)汽車(chē)業(yè)最高級(jí)別的第三方智庫(kù)組織“中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì)”)在北京正式成立。

　　“‘百人會(huì)’就是以促進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展為目標(biāo)，打破行業(yè)學(xué)科所有制和部門(mén)的局限，搭建一個(gè)通過(guò)研究和交流，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)及相關(guān)材料、制造、信息等學(xué)科和城市規(guī)劃、能源供給、交通及信息化的多領(lǐng)域融合，協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，在5日于清華大學(xué)舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”成立大會(huì)暨2014年重點(diǎn)工作研討會(huì)上，為這一組織做出了明確的定義。

　　“百人會(huì)”設(shè)立理事會(huì)、顧問(wèn)委員會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)、執(zhí)行委員會(huì)與秘書(shū)處，其中理事會(huì)成員包括了政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)界、高校研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)領(lǐng)域的核心人物。

　　除了一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球等，甚至包括了國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)龍頭山東時(shí)風(fēng)的總經(jīng)理劉成強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞、中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵、神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席郭為等也在列。

　　由此，“百人會(huì)”真正成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合，同時(shí)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨學(xué)科的平臺(tái)，其跨界性則體現(xiàn)在它涵蓋了能源、信息、交通規(guī)劃、高校及研究機(jī)構(gòu)，以及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而信息領(lǐng)域加入電動(dòng)車(chē)“百人會(huì)”成為這個(gè)組織的亮點(diǎn)和突破。

　　此次“百人會(huì)”在成立大會(huì)上便拋出了九個(gè)研究課題：充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問(wèn)題、動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題、純電動(dòng)汽車(chē)示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車(chē)技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型短途電動(dòng)汽車(chē)有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)研和分析、全球電動(dòng)汽車(chē)的政策梳理和創(chuàng)新節(jié)能與新能源汽車(chē)不同技術(shù)路線(xiàn)的分析。

　　針對(duì)“百人會(huì)”成立伊始，部分輿論對(duì)于其定位和職能的夸大，5月6日，百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了反駁，“嚴(yán)格來(lái)講這是個(gè)民間社團(tuán)，政府官員以個(gè)人身份作為顧問(wèn)來(lái)參加，百人會(huì)的最大的作用是一個(gè)交流的平臺(tái)，討論、研究電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報(bào)告。它也會(huì)對(duì)政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)。”

　　另一位“百人會(huì)”學(xué)術(shù)委員會(huì)成員、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武親歷成立大會(huì)后，這樣告訴《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，“從部長(zhǎng)到專(zhuān)家、到院士、到企業(yè)家，都有很大的期盼，百人會(huì)是中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的標(biāo)志性的事件，它發(fā)揮的作用肯定會(huì)超出我們的想象，百人會(huì)這種形式也將大力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。”

　　“百人會(huì)”將在中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化進(jìn)程中扮演什么樣的角色？時(shí)間會(huì)證明一切。

　　全球都在盯著中國(guó)電動(dòng)車(chē)

　　在剛剛閉幕的北京車(chē)展上，一場(chǎng)爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的激戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)。全球100多家車(chē)企帶來(lái)1134輛汽車(chē)參展，其中全球首發(fā)車(chē)118輛，再次刷新北京車(chē)展紀(jì)錄，新能源車(chē)多達(dá)79輛，占三分之二，而以比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車(chē)的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的進(jìn)程。

　　大眾集團(tuán)董事會(huì)成員海茲曼在北京車(chē)展上表示，大眾純電動(dòng)車(chē)e-up!將于今年下半年在中國(guó)銷(xiāo)售，從2016年開(kāi)始，大眾會(huì)在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，包括奧迪A6和一款新的大眾品牌C級(jí)轎車(chē)，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　爭(zhēng)奪不僅局限在整車(chē)企業(yè)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火藥味，讓部分跨國(guó)零部件公司開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。電動(dòng)車(chē)上的“三電(電池、電機(jī)、電控)”，博世都在中國(guó)有所布局，國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)型搭載的博世電機(jī)已經(jīng)在其下屬的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合電子進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，同時(shí)博世在蘇州基地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行兩個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)：車(chē)載電池包和新能源汽車(chē)能量回收系統(tǒng)。

　　目前德?tīng)柛：芏嘈履茉雌?chē)的研發(fā)已經(jīng)從歐美轉(zhuǎn)移到中國(guó)，整個(gè)日產(chǎn)leaf升級(jí)換代產(chǎn)品中，所有的電器結(jié)構(gòu)框架產(chǎn)品，包括高壓充電、快速充電電器產(chǎn)品，目前都是由德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的3000多名工程師進(jìn)行研發(fā)。

　　實(shí)際上，大眾在電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略上經(jīng)歷猶豫期，從去年開(kāi)始才逐步清晰而堅(jiān)定地將發(fā)展電動(dòng)車(chē)作為核心。“大眾以及目前在電動(dòng)車(chē)方面比較激進(jìn)的寶馬，一旦技術(shù)覺(jué)醒后，他們整合資源的能力、加之傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)，這種優(yōu)勢(shì)是我們很難比擬的。”付于武告訴記者，中國(guó)電動(dòng)車(chē)更應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)合。

　　4月19日的北京車(chē)展上，北汽集團(tuán)在成立新能源汽車(chē)股份公司不久之后，又宣布與西門(mén)子公司成立合資公司——北京西門(mén)子汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司將生產(chǎn)高效電機(jī)和逆變器，搭載于純電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型，計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“傳統(tǒng)汽車(chē)需要深度的國(guó)際合作，電動(dòng)汽車(chē)更應(yīng)如此，不能閉門(mén)造電動(dòng)車(chē)，特斯拉最大的啟示就是集成，在電動(dòng)汽車(chē)上，我們也應(yīng)該具備整合國(guó)際資源的能力。”付于武強(qiáng)調(diào)。

　　當(dāng)然，中國(guó)電動(dòng)車(chē)春天的到來(lái)并不意味著“頭腦發(fā)熱”和“大躍進(jìn)”。“電動(dòng)車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。但由技術(shù)突破到形成經(jīng)濟(jì)價(jià)值主流產(chǎn)品，一般還是需要10年甚至30年時(shí)間。”陳清泰強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該避免對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)生依賴(lài)，企業(yè)不能主動(dòng)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。在引進(jìn)技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新三個(gè)階段上，中國(guó)一定要走“自主創(chuàng)新”的道路，否則規(guī)模越大風(fēng)險(xiǎn)越大。

　　商業(yè)化要盡快闖過(guò)成本期

　　電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，此刻商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新處于同等重要的地位，而談到技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)成本的合理性成為關(guān)鍵。

　　王秉剛認(rèn)為，“無(wú)論是插電式還是純電動(dòng)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)都不是問(wèn)題，像特斯拉跑車(chē)一樣的性能，我們的技術(shù)也可以達(dá)到。電動(dòng)車(chē)能否成為汽車(chē)行業(yè)的主流產(chǎn)品，關(guān)鍵是成本的合理性。”

　　大眾希望通過(guò)其MQB模塊化平臺(tái)批量生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的目的就是降低成本。而在新能源車(chē)本土化和降低成本的問(wèn)題上，大眾的老對(duì)手豐田也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2015年，搭載在中國(guó)常熟本土生產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)(包括國(guó)產(chǎn)電池、國(guó)產(chǎn)CVT混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋、和國(guó)產(chǎn)逆變器)的新卡羅拉和雷凌將上市。

　　目前在日本插電版普銳斯的售價(jià)和混合動(dòng)力高端配置的普銳斯一樣。“從混合動(dòng)力普銳斯到插電版的普銳斯，換成鋰電的價(jià)格能夠控制在這個(gè)水平，是基于普銳斯大批量量產(chǎn)的前提之下，量產(chǎn)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是多么重要，只有這樣你才可能往下走，走得會(huì)更容易一些。”豐田中國(guó)市場(chǎng)部長(zhǎng)劉鵬告訴記者，目前豐田在全球混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)640萬(wàn)。

　　電動(dòng)車(chē)降低成本，首先是降低電池成本，另外就是實(shí)現(xiàn)批量化的生產(chǎn)。“材料本身不斷改進(jìn)研發(fā)使其單位儲(chǔ)存能量的成本降低，同樣的材料能夠儲(chǔ)存的能量更多，成本相應(yīng)就會(huì)下降。另外就是電池的大批量生產(chǎn)和汽車(chē)的大批量生產(chǎn)，現(xiàn)在的電池研發(fā)費(fèi)用非常貴。數(shù)量增加之后，研發(fā)費(fèi)用在初期的投資就抵消掉了。”王秉剛告訴記者。

　　德?tīng)柛Ｈ蚋笨偛冒┍蚺c王秉剛的觀(guān)點(diǎn)不謀而合，“電動(dòng)車(chē)的技術(shù)問(wèn)題在一定程度上已經(jīng)解決了，目前的關(guān)鍵是成本的問(wèn)題，市場(chǎng)到底能夠承受一個(gè)什么樣價(jià)格的產(chǎn)品非常重要。”

　　以連接器為例，如果搭載在傳統(tǒng)車(chē)上的連接器市場(chǎng)售價(jià)是1-2個(gè)美金，那么搭載在電動(dòng)車(chē)上的連接器，由于材料的變化、技術(shù)和安全方面的增強(qiáng)，市場(chǎng)價(jià)格可以達(dá)到30美金。目前包括日產(chǎn)leaf在內(nèi)，國(guó)內(nèi)在新能源方面推出產(chǎn)品的企業(yè)基本都使用了德?tīng)柛Ｔ陔娮与娖骺刂啤④?chē)輛減重等方面的技術(shù)。

　　而全球第一大零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)亞太區(qū)總裁泰瑞來(lái)則在北京車(chē)展上表示，未來(lái)電池成本的問(wèn)題先要解決，博世今后幾年的目標(biāo)是成本要降低50%，同時(shí)能效增長(zhǎng)一倍。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在5日的成立大會(huì)上表示，從電池角度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和世界上差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開(kāi)發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。“下一步要在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵基礎(chǔ)上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價(jià)格，并有更好的質(zhì)量保障。”萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)。

　　王秉剛最后告訴記者，大眾的“平臺(tái)戰(zhàn)略”可以用到插電式汽車(chē)上來(lái)，將來(lái)也會(huì)運(yùn)用到純電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)上來(lái)。

　　“我們也在提倡電池模塊化、規(guī)格化發(fā)展，有的車(chē)需要15個(gè)模塊，有的需要20個(gè)模塊，電池廠(chǎng)生產(chǎn)的模塊都是一樣的，這樣就能夠大批量生產(chǎn)，不同的車(chē)可以是雙模塊但數(shù)量不同，可以用它來(lái)實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輛的需求，這是一種方向。”