大西北網(wǎng)訊 2014年1月蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克駕駛純電動汽車特斯拉拜訪小米公司總部，以及小米公司CEO雷軍2月訂購特斯拉的消息再次將國內(nèi)汽車界的輿論焦點對準“電動汽車”。

　　由于電力可以從多種一次能源獲得，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，這些優(yōu)點使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個熱點。近幾年，“低碳”的呼聲在社會上日漸高漲，加上政府政策的鼓勵，各大汽車企業(yè)紛紛響應，為電動汽車營造了良好的發(fā)展氛圍。

　　但是，當特斯拉之火在中國熠熠升起，人們看到電動車的些許希望之光的同時似乎對中國電動車市場的發(fā)展表現(xiàn)出更多擔憂。這一場發(fā)生在中國的電動車冰與火之歌不得不引起我們的關注。

　　毫無疑問，特斯拉之“火”主要受益于優(yōu)良的產(chǎn)品性能和其準確的市場定位。

　　最快4.4秒的百公里加速時間、最高210公里的時速、480公里的續(xù)航里程等產(chǎn)品性能讓其他電動汽車難以與特斯拉相提并論，多種充電方式以及超級充電站免費充電更便于后期使用，而科技的配置和時尚的風格設計也為其加分。

　　定位為高端電動汽車的特斯拉目標用戶鎖定高收入高學歷消費群，他們對價格不敏感，注重環(huán)保，追求時尚、個性和汽車駕乘體驗。這類消費人群在中國并不在少數(shù)，而且還在漸增。

　　但如何才能讓中國電動汽車市場破冰而出呢？新華信認為，目前的中國電動車市場主要受困于高昂的價格、薄弱的基礎設施建設、不夠突出的產(chǎn)品性能以及模糊的市場定位。

　　首先是價格。目前電動汽車售價少則二三十萬，多則七八十萬甚至上百萬，這樣的價格讓多數(shù)消費者望車興嘆。

　　其次是薄弱的基礎設施建設，充電站等在中國還不夠普及、建設參差不齊，嚴重影響了電動汽車的后期使用便利性。在當前的基礎設施建設中，企業(yè)之間更多是單打獨斗，各自發(fā)展，沒有形成具有資源互補影響力較大的發(fā)展聯(lián)盟。新華信認為，電動汽車要實現(xiàn)規(guī)?；瑔未颡毝冯y成氣候，發(fā)展聯(lián)盟的成立和執(zhí)行才是出路。

　　第三是產(chǎn)品和技術(shù)。電動汽車的發(fā)展有很高的技術(shù)含量，但目前多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程、充電時間、駕駛性能、產(chǎn)品安全性上仍無法滿足消費者需求。

　　最后是市場及目標人群定位。我們目前看到的很多電動汽車產(chǎn)品其模糊的市場定位沒能實現(xiàn)差異化，無法吸引并鎖定穩(wěn)定的用戶群。

　　的確，在特斯拉闖入我們的視線之后，對中國電動汽車市場的發(fā)展人們有了更多清晰和深刻的認識。但或許，此刻的特斯拉之火，也正在撩撥中國電動汽車市場冰層下的溫熱。

　　在新華信對電動汽車的研究過程中我們看到，接近九成的中國汽車用戶表示對電動汽車感興趣，且四成左右有購買意向，由此可見電動汽車的潛在消費群體不容小覷。

　　其次，中國汽車消費群體廣闊，層次豐富，需求多樣。高端消費群體只是其一，針對其他消費群體的電動汽車市場還有很多處于空白狀態(tài)。比如，時尚女性用戶（在新華信的研究中顯示，對電動汽車感興趣用戶中有近五成為女性用戶）；城市短途用車的增購用戶（相關數(shù)據(jù)顯示，近八成中國汽車用戶每天實際駕駛距離不到80公里）等。

　　無疑，一個如此龐大且蘊藏無數(shù)可能性的市場，正在等待著更多勇者前往，而中國電動汽車市場在這場冰與火的洗禮之后或?qū)⒕`放。