大西北網(wǎng)訊 我們的出行方式已日益現(xiàn)代化，有數(shù)據(jù)表明，我國高速公路總公里數(shù)、飛機人噸公里總數(shù)、火車運營公里數(shù)都居世界前列。專家認為，一個國家國民出行的次數(shù)和出行的方式是該國現(xiàn)代化程度和人民生活質(zhì)量的標尺之一。

　　但人們也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化的出行工具，在快捷和舒適的同時也帶來一定的環(huán)境污染。于是，近些年一些有識之士和社會團體提出了“綠色出行”的新理念。

　　“綠色出行”是一種相對環(huán)保的出行方式，比如乘坐公共交通、幾個人合乘一輛車的拼車、騎自行車乃至步行等。

　　“綠色出行”與其說是一種出行的方式，更應(yīng)理解為一種生活態(tài)度。比方在你出行時間較為充裕的前提下，應(yīng)盡可能地乘坐更大眾一些的交通工具或耗能少的交通設(shè)施。

　　“綠色出行”也是一種選擇，如今道路四通八達，交通工具各式各樣，可選擇性很強，有了綠色出行的理念，你是否能在出行前考慮考慮，能坐地鐵的就不坐地面交通(可減少地面擁堵)，能坐電車的就不坐汽車(電車比汽車污染少且節(jié)能)，能幾個人一同出行的就來個“拼車”(少了一點對環(huán)境的污染)，能用網(wǎng)絡(luò)、電話辦成的事就不必親自出馬，能騎自行車的就不坐機動車等等，當然最綠色的還是步行了。

　　不久前，“綠色出行”有了新舉動，北京的100多家媒體、企業(yè)、車友會聯(lián)合開展了“為了首都多一個藍天，每月少開一天車”活動，有25萬車主表示響應(yīng)。有人會認為，對于北京的千萬人來說，25萬是個太小的群體。但筆者卻以為，凡事總要有些先行者和倡導(dǎo)者，有統(tǒng)計表明，如果260萬輛機動車每個月少開1天，全年就可以減少排放污染物4.18萬噸。

　　“綠色出行”是個泛化的概念，有著豐富的內(nèi)涵，而不僅僅局限于出行方式的選擇。節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率的出行都算“綠色出行”。“綠色出行”好處多多，值得大力提倡。

　　首先，它是一種理性行為?，F(xiàn)代交通工具固然方便快捷，但在其負面影響日益突出的時候，我們不應(yīng)盲目地強調(diào)效率而不顧生存環(huán)境了，“綠色出行”正是對這一誤區(qū)的反省和糾正。

　　“綠色出行”還是一種時尚和文明。筆者以為，符合歷史發(fā)展潮流的應(yīng)為時尚，保護環(huán)境、珍愛我們的家園最符合歷史要求乃為時尚，應(yīng)當引得社會的尊敬和推崇，更應(yīng)成為年輕人的追求。

　　“綠色出行”還是一種新的社會公民道德，出行方式的選擇是一種個人權(quán)利，也不能通過法律規(guī)范和強求，但“綠色出行”無疑將會使社會更環(huán)保、更和諧。

　　如何鼓勵“綠色出行”，讓更多的人參與到這一行列中呢？

　　“綠色出行”既然是一種新的理念，就要多多倡導(dǎo)，多做宣傳，應(yīng)讓它更多地出現(xiàn)在媒體上、書本上、課堂上、社區(qū)里，讓人們熟悉它、認同它、理解它。

　　“綠色出行”還要有一定的鼓勵機制。筆者曾在某國發(fā)現(xiàn)，在最快捷的車道上行駛的車都必須有兩人以上的乘客，而你一個人開車，對不起，只能在慢車道行駛。除此之外，一些發(fā)達國家大城市的公共交通系統(tǒng)極為發(fā)達廉價，具有極大的吸引力，而自駕車在市中心的停車費則奇高，利用價格杠桿抑制耗能和鼓勵“綠色出行”十分有效。好的產(chǎn)業(yè)政策無疑也是“綠色出行”的驅(qū)動器，比如鼓勵小排量車的政策就很得人心。