大西北網(wǎng)訊 綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具、合作乘車、環(huán)保駕車、文明駕車、步行、騎自行車等等，都是綠色的出行方式。

　　節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率的出行方式，稱之為綠色出行。 在北京這樣的都市里，條件允許的情況下，大家盡量乘坐地鐵、城鐵和公共汽車等公共交通工具；盡量合乘車，減少空座率；自駕車能夠做到環(huán)保駕車、文明駕車；空氣質(zhì)量良好和距離合適的情況下，采取步行、騎自行車等交通方式，這就是“綠色出行”。

　　綠色出行 - 公交出行

　　綠色出行

　　綠色出行圖冊

　　2006年6月1日，中國國際民間合作促進(jìn)會和美國環(huán)保協(xié)會（Environmental Defense）共同在北京向全社會發(fā)出倡議，為了北京的藍(lán)天和自己的健康，大家一起選擇“綠色出行”。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會可持續(xù)發(fā)展工商委員會，中國電力企業(yè)聯(lián)合會，歐盟商會等企業(yè)組織；中國國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心、中日友好環(huán)境保護(hù)中心，人民網(wǎng)，中國網(wǎng)等國內(nèi)機(jī)構(gòu)；英國石油（BP）、巴斯夫（BASF）、拉法基（Lafarge）、諾維信（Novozymes），殼牌（Shell）等外國企業(yè)，華普超市、龍?jiān)喘h(huán)保公司等中國企業(yè)，對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)等大專院校，雍和大廈等寫字樓都對這一倡議積極響應(yīng)和支持。其中的一些代表還當(dāng)場簽署了“綠色出行”承諾書。

　　這些單位鄭重承諾——提倡其職工乘坐地鐵、輕軌、公共汽車等公共交通上下班；提倡職工拼車或者乘坐班車上下班；提倡職工合拼乘出租車；盡量減少自駕車的使用；提倡職工文明駕車、環(huán)保駕車、文明乘坐公共交通；對單位職工乘坐公共交通或非機(jī)動車上下班的，給予鼓勵。

　　BP 公司的代表表示將全力支持這項(xiàng)環(huán)保倡議，將員工組織起來，提倡“綠色出行”、“環(huán)保駕車”。

　　擁有121家民間組織會員單位和最早從事國際民間組織交流與合作的中國國際民間組織合作促進(jìn)會秘書長黃浩明表示，他所在的機(jī)構(gòu)將廣泛動員北京的其他民間組織加入到這項(xiàng)活動中來，并有計(jì)劃地將這一活動推廣到全國其他城市。

　　“此項(xiàng)倡導(dǎo)活動的特點(diǎn)在于面向北京的企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)、國際組織、駐京機(jī)構(gòu)等各種單位，” 黃秘書長說。“他們的承諾是對北京市空氣環(huán)境質(zhì)量負(fù)責(zé)，也是對自己的健康負(fù)責(zé)，這就是對綠色奧運(yùn)的貢獻(xiàn)。”

　　在發(fā)起儀式上，美國最大的民間環(huán)保組織之一美國環(huán)保協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜丹德博士認(rèn)為個人出行方式的改變將使北京減少氮氧化物、可吸入顆粒物和二氧化碳的排放，改善北京的空氣質(zhì)量，為自己和他人創(chuàng)造健康的生活。

　　“我們發(fā)起這個活動的另外一個原因是我們認(rèn)為面對中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中的資源和環(huán)境的制肘，除了政府的努力之外，企業(yè)和個人也要行動起來。今天的承諾是為了環(huán)保和健康，也是對節(jié)約能源，幫助北京實(shí)現(xiàn)國家十一五期間單位能耗降低20%目標(biāo)的具體貢獻(xiàn)”，杜丹德說。

　　“綠色出行”活動是中國國際民間組織合作促進(jìn)會和美國環(huán)保協(xié)會在中國開展的“空氣環(huán)境與人體健康”項(xiàng)目的一部分。從2005年10月起，在中國環(huán)境科學(xué)研究院大氣化學(xué)和氣溶膠研究室的參與下，針對北京的交通來源顆粒物對人體健康影響這一課題開展研究。并且對于北京市典型采樣點(diǎn)的交通來源污染物進(jìn)行了監(jiān)測，開展了一系列的分析與病理實(shí)驗(yàn)。項(xiàng)目的研究成果將提交給政府相關(guān)部門，并通過各種形式貢獻(xiàn)于公眾教育和公眾環(huán)?；顒印?/p>

　　綠色出行 - 無車日

　　首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”于2007年9月16日至9月22日開展，活動主題為“綠色交通與健康”。據(jù) 悉，活動期間，北京、上海、青島等已簽署承諾書的一百零八個城市的政府領(lǐng)導(dǎo)將帶頭“拒絕”小汽車，采用并鼓勵民眾也采用步行、自行車、公共汽車等綠色交通方式出行。

　　無車日活動將是整個公共交通周活動的高潮

　　9月22日7點(diǎn)至19點(diǎn)之間，上述城市將劃定一個或數(shù)個有影響的區(qū)域(道路)作為無小汽車區(qū)，這些區(qū)域只對行人、自行車、公共汽車、出租車和其他公共交通開放。

　　建設(shè)部副部長仇保興31日在此間“中國城市公共交通周及無車日活動”工作會議上指出，當(dāng)前很多城市為了解決小汽車帶來的城市交通擁堵問題，盲目修橋、擴(kuò)路，擠占非機(jī)動車道和人行道。希望通過公共交通周和無車日活動，有效制止城市決策者盲目壓縮非機(jī)動車道和人行道的錯誤，并進(jìn)一步推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的節(jié)能減排，改善城市環(huán)境。

　　無車日活動源于法國巴黎

　　1998年9月22日，法國35個城市的民眾自發(fā)在這一天里棄用私家車。目前，無車日活動已經(jīng)成為一項(xiàng)世界性環(huán)保運(yùn)動。2001年  無車日 ，成都成為中國首個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市。 　　“世界無車日”活動最早起源1998年的法國。法國綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克?瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應(yīng)。當(dāng)年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。隨后，歐洲其他國家及北美、南美和亞洲不少城市競相效仿，使9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，至今，國際上已有超過1000個城市開展過“無車日”活動 。

　　無車日的起源

　　當(dāng)許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car！（在城市里沒有我的車）”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。 　　這個主張也得到都市居民的熱 烈支持，成為全國性的  無車日 運(yùn)動。法國綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內(nèi)夫人倡議開展一項(xiàng)“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應(yīng)。當(dāng)年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。在9月22日這一天，有些城鎮(zhèn)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城。這個讓城市得到片刻喘息的運(yùn)動很快席卷了歐洲。 　　一年后， 1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創(chuàng)的無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運(yùn)動。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有37個國家的近1500個城鎮(zhèn)參與其中?，F(xiàn)在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項(xiàng)活動。 　　剛剛步入“汽車社會”的中國也很快“引進(jìn)”了無車日活動，2001年，成都成為中國第一個舉辦無車日活動的城市；2002年，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無車日”的宣傳。

　　國際無車日

　　“國際無車日”誕生于1998年的法國，時年9月2  無車日 2日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個法國城市和92個意大利城市參加了“無車日”活動。之后的2000年，無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保  綠色出行政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。誕生于19世紀(jì)最后10年的汽車，曾經(jīng)是速度和效率的象征。步入21世紀(jì)，中國的普通消費(fèi)者開始實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢想，但與此同時，現(xiàn)實(shí)的擁堵、污染等問題開始困擾人們的生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升的轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是1.8萬公里，以百公里10升的平均油耗計(jì)算，一年耗油就是1800升。北京市機(jī)動車保有量達(dá)241萬輛，而且每天新增機(jī)動車1000輛。這樣算下來，汽車消耗的能源量是一個巨大的數(shù)字。 　　汽車被稱為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無處不在。  無車日 來自國家環(huán)保總局的預(yù)測顯示，2005年我國機(jī)動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。世界銀 行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5%。中國的污染如此嚴(yán)重，以至于美國國務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。汽車擁堵正損害著城市的“機(jī)體”。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。倡導(dǎo)無車日，號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，首先是人們對自身生活方式的一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂校@得更高的速度而買車；私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。 　　“世界無車日”活動并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復(fù)行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂。毋庸置疑，車的出現(xiàn)是社會的一種進(jìn)步，而“無車日”并不是要禁車，而是來用這一日引發(fā)人們的一些思考，能不能換一個更節(jié)約的方式來生存和發(fā)展。讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧！

　　節(jié)日意義

　　在人類的第一部轎車問世113年之際，在全球轎車總數(shù)逼近5億輛之時，反省和批判轎車的志士仁人們長達(dá)半個世紀(jì)的努力，終于凝結(jié)為一個有形的成果：世界上第一個  無車日 無車日于1998年9月22日在法國誕生了。短短的幾年內(nèi)，無車日迅速席卷歐洲并蔓延到中東、南美、亞洲，乃至中國的臺北和成都。 　　這對于與轎車剛剛開始蜜月之旅的中國人來說無疑是當(dāng)頭棒喝。我們要不要建立自己的無車日———不是一個城市，而是百個城池，不僅省會，而且首都！ 　　中國毫無疑問應(yīng)該回應(yīng)歐洲人在世紀(jì)末葉發(fā)出的這一時代強(qiáng)音。無車日誕生在歐洲意味著什么？意味著歐洲人在深刻反省自己的父輩在數(shù)百年間創(chuàng)造出的工商文明。落后民族比之發(fā)達(dá)國家的最大優(yōu)勢是什么？是它可以觀察先行者的路徑和足跡，審視先行者的彎路和誤區(qū)。發(fā)達(dá)國家中的批判聲音，對于后來者是彌足珍貴的。 　　無車日是什么？是一個小小的、然而偉大的試驗(yàn)。說其小小，是因?yàn)槠涑杀镜土Ｎ覀儗⒁荒曛械?64天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)“道路霸權(quán)”，放棄一天還不行嗎？即使說一個都市放棄轎車哪怕一天都有代價(jià)，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是因?yàn)樗谏眢w力行地從事一項(xiàng)事關(guān)重大的城市交通方式的比較。

　　中國無車日

　　全世界已有2000多個城鎮(zhèn)在9月22日舉辦過“無車日活動”。我國在2007年中國城市公共交通周及無車日活動期間，有110個城市開展了“無車日活動”。“無車日”成為展現(xiàn)現(xiàn)代交通文明理念、推行合理的交通解決方案、表明政府發(fā)展綠色交通的態(tài)度和決心、展示和校驗(yàn)城市交通政策措施實(shí)施效果的重要機(jī)會。

　　宣傳目的

　　在中國城市開展無車日活動，主要目的是倡導(dǎo)綠色交通，促進(jìn)  無車日 能源節(jié)約和減少污染；鼓勵政府采取行動改善非機(jī)動車和步行出行環(huán)境，完善公交服務(wù)；提高公眾對使用小汽車出行帶來環(huán)境問題和交通擁堵的認(rèn)識，鼓勵綠色出行；促進(jìn)城市交通科學(xué)、和諧和可持續(xù)發(fā)展。

　　綠色奧運(yùn)

　　隨著29屆奧運(yùn)會的成功落幕，北京用實(shí)際行動兌現(xiàn)了“綠色奧運(yùn)”的承諾，讓市民享受了久違的暢通和潔凈的天空。實(shí)行單雙號交通限行并封存部分公車后，北京市每天有100多萬輛車被禁止上路，減少小汽車出行無疑是城市交通狀況改善和污染控制的最有效措施，也為我國城市重新思考交通發(fā)展模式做了最好的試驗(yàn)。

　　實(shí)施交通需求管理政策

　　實(shí)施交通需求管理政策，持續(xù)增加步行區(qū)、自行車道和公交專用道，鼓勵采用公共交通、自行車和步行等綠色交通方式出行，正成為全球可持續(xù)交通發(fā)展的選擇。

　　影響國家安全

　　依賴小汽車交通的社會就意味著是一個依賴石油燃料的社會。現(xiàn)代社會的交通服務(wù)已成為耗能的主要領(lǐng)域。我國交通能耗約占社會總能耗的20%~30%，已日益接近發(fā)達(dá)國家水平。而我國石油人均占有量僅為世界平均水平的6.1%。隨著私人汽車擁有量以年均20%的幅度增長，交通耗能對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的制約和對資源環(huán)境的影響日益顯現(xiàn)，并逐步對經(jīng)濟(jì)安全和國家安全產(chǎn)生威脅。

　　節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境

　　節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境是我國的基本國策。正處于城鎮(zhèn)化和機(jī)動化快速發(fā)展階段的中國，面對日趨嚴(yán)重的交通擁堵、急劇上升的交通能耗、日益加劇的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴隨而來的經(jīng)濟(jì)損失和城市發(fā)展活力的喪失，必須選擇兼顧經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境三方面要求，有助于節(jié)能減排、集約節(jié)約用地的可持續(xù)交通發(fā)展模式。讓“無車日”給城市一個機(jī)會！

　　無車日有望減排3000噸廢氣

　　建設(shè)部提供的資料顯示，目前我國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)達(dá)到5.77  無車日 億，機(jī)動車保有量已經(jīng)超過5300萬輛，私人汽車數(shù)量以每年20%左右的速度增長，交通能耗已經(jīng)占全社會總能耗的20%。而城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國外15到20平方米的人均水平。搭乘公交出行的比例也只有20%左右，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。建設(shè)部副部長仇保興表示，據(jù)測算，開展“無車日”一天，可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。希望未來市民通過公交出行的比例能達(dá)到50%。(記者 王娟)

　　北京公共交通周活動計(jì)劃

　　●16日“主題宣傳日”市領(lǐng)導(dǎo)將乘坐公共交通，公交、地鐵的車站和車輛上將張貼宣傳材料，在二環(huán)、三環(huán)、兩廣路、平安大街上將選擇場站、路口設(shè)宣傳站 　　●17日“文明乘車日”號召文明乘車、排隊(duì)上下車。組織文明乘車監(jiān)督員維護(hù)重點(diǎn)公交站點(diǎn)和地鐵站點(diǎn)乘車秩序，排隊(duì)上下車 　　●18日“快捷公交日”密云、懷柔、順義、平谷新開4條郊區(qū)快速公交線 　　●19日“綠色公交日”新增、更新符合歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車輛投入使用 　　●20日“新線開通日”舉行地鐵5號線開通試運(yùn)營儀式。新開、調(diào)整15條公交線路，方便小區(qū)居民出行 　　●21日“文明服務(wù)日”志愿者到公交、地鐵車站開展志愿服務(wù)，為乘客提供咨詢、指路服務(wù) 　　●22日“無車日”劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽從7時至19時為無小汽車區(qū)域，只允許公共交通出行

　　節(jié)日反思

　　現(xiàn)代社會恐怕已經(jīng)離不開汽車，但是汽車的各類污染的確給環(huán)境造成了很大危害，迫使人們不得不在便捷和環(huán)保之間取得一種恰當(dāng)?shù)钠胶狻?ldquo;無車日”雖然只有短短一天的時間，空氣污染也并  無車日 未因此真正減少，但卻展現(xiàn)給人們另一種久違了的生活體驗(yàn)：沒有堵車的苦惱、沒有噪音的煩躁、回歸自然的暢快……。英國交通部的艾倫·懷特黑德指出：“我們應(yīng)該從‘無車日’活動中得到啟示，重新發(fā)現(xiàn)一些城鎮(zhèn)中心，并考慮采用最合適的交通工具。政府已經(jīng)了解到‘共乘小汽車’的益處，知道為步行者和騎自行車的人改進(jìn)有關(guān)設(shè)施的許多好處。”“無車日”活動并不是反對人們購買和使用小汽車，而是通過鼓勵市民放棄私家車改乘公交車、近距離出行采用步行或騎自行車這種方式來加強(qiáng)人們的環(huán)保意識，告誡人們保護(hù)環(huán)境要從每個人的日常出行做起，它的精神意義大于物質(zhì)效果。 　　為克服汽車帶來的弊端，各國有多方面的努力。例如，歐盟對汽車尾氣排放量、尾氣二氧化碳及未燃盡碳?xì)浠衔锏暮坑袊?yán)格規(guī)定，否則不能進(jìn)入銷售市場，從2000年起禁止銷售含鉛汽油；法國正考慮把汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)與售價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)掛鉤；許多國家都在研究開發(fā)燃料零污染的潔凈車，等等。所以，即使“無車日”的形式有什么變化，人類為環(huán)保而斗爭的本質(zhì)依舊，因?yàn)檫@是不可回避的客觀要求。

　　最高境界

　　2009年中國城市無車日活動將于9月22日舉行，活動主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，福州、廣州、西安、上海等城市都圍繞這一主題安排了實(shí)施方案。 據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁介紹，很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大提高，但道路空間分配不平衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，交通安全得不到保障。認(rèn)為，此前，各地發(fā)生的多起斑馬線行人傷害事故，以及蘭州老人斑馬線砸車事件，都證明了當(dāng)前大城市交通中行人的弱勢地位。 同樣，自行車出行的安全性也令人擔(dān)憂。以北京為例，與機(jī)動車隔絕的自行車專用道成了稀缺資源，最常見的景象是在輔路上，騎自行車的人像玩驚險(xiǎn)雜技一樣穿行在汽車之間：左邊是輔路車位上停著的汽車，右邊是輔路上開著的汽車，自行車車把幾乎挨著反光鏡，當(dāng)輔路汽車右轉(zhuǎn)彎時更是險(xiǎn)象環(huán)生。從這個角度看，“健康環(huán)保的步行和自行車交通”需要一個更重要的定語――安全。汽車社會中，如果不能盡最大可能保護(hù)行人和自行車出行的安全，健康和環(huán)保就顯得有些“皮之不存，毛將焉附”。 李秉仁介紹，據(jù)中國城市居民平均出行距離推算，居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到50％－60％。實(shí)際上，現(xiàn)階段，居民出行方式的確定更多是出于對經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)時性等多方考量后的選擇。在無車日中，平日就選擇步行和自行車交通的人仍舊會保持綠色出行方式，關(guān)鍵是平時有車開、有車坐的人如何轉(zhuǎn)變出行方式。 對于城市中日漸壯大的私家車一族來說，在無車日這一天中放棄駕車出行容易，但在平日里轉(zhuǎn)變出行方式就難了。近幾年北京的公交建設(shè)雖然快馬加鞭，但對比香港等城市仍有巨大的差距。在這種背景下，不能依靠行政強(qiáng)制手段逼有車一族擠公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下功夫。同時，要利用經(jīng)濟(jì)杠桿逐步加大私車出行與綠色出行之間的成本差，用私家車?yán)U的稅費(fèi)養(yǎng)公交車、自行車道等硬件建設(shè)。另外，還應(yīng)大力宣傳減少溫室氣體的排放、改善城市空氣質(zhì)量的重要性，讓老百姓提升對節(jié)能減排和空氣質(zhì)量的關(guān)注。 據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，無車日活動當(dāng)天，廣州市政府機(jī)關(guān)小客車、事業(yè)單位的非營運(yùn)小客車除保留10％（10輛以下單位保留1輛）應(yīng)急公務(wù)車外，全部車輛入庫封存。這無疑是逼著平日里有車坐的公務(wù)員體驗(yàn)一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交車出行或者騎自行車出行。好是好，可就9月22日這一天執(zhí)行恐怕老百姓會覺得“不過癮”。從深化公車改革、推進(jìn)節(jié)能減排、改變政府職能和作風(fēng)的多個角度考量，公務(wù)員都應(yīng)在日常也爭當(dāng)綠色出行的表率。因此，各地領(lǐng)導(dǎo)選擇公交、步行、自行車出行最好別局限在9月22日這一天，按照老百姓的期望，對公務(wù)員們來說，一年365天，天天應(yīng)當(dāng)是無車日。 其實(shí)2009年中國汽車市場有可能成為全球最大的新車市場。從這個角度看，象征性的無車日根本無法抵御汽車社會滾滾向前的步伐。倒是開幕的法蘭克福車展上，電動汽車、插電混合動力汽車的火熱帶給我們一些解決矛盾的靈感：對現(xiàn)代社會來說，無車是不現(xiàn)實(shí)的，用零排放、零油耗的新能源汽車實(shí)現(xiàn)人、自然、汽車的和諧發(fā)展卻是有可能的。因此，無車日的最高境界不是大城市真的與汽車說再見，而是借助這種夸張的“群體行為藝術(shù)”形式，引起人們對傳統(tǒng)工業(yè)文明負(fù)面效應(yīng)的警惕。無車日的最高境界不是消滅汽車文明，而是讓人、車、自然在科技進(jìn)步和自律意識的作用下更加和諧地發(fā)展。