大西北網(wǎng)訊 據(jù)了解，目前新能源汽車動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池和燃料電池。
比亞迪——自己的電池
e6是環(huán)保的先行者，e6所使用的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自行生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠徹底的解決二次回收等環(huán)保問題，是一款完全綠色的環(huán)保電池。該電池為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右就可以充滿80％。
在節(jié)能方面，比亞迪e6的百公里能源消耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消耗費用。在安全性方面，e6車上所搭載的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等測試，安全性能非常的高，絕不會爆炸；車身結(jié)構(gòu)采用前后貫穿式縱梁，具有良好的撞擊安全性能。在動力方面，e6的百公里加速約在10秒左右，最高時速可達每小時160公里以上，動力性能強勁。
奇瑞——比克電池
純電動汽車QQ3EV是在奇瑞S11 整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。目前開始銷售的QQ3EV所使用的動力電池為鉛酸電池,QQ3EV是首款量產(chǎn)純電動經(jīng)濟型電動汽車。該車配備了永磁同步電機，采用膠體硅元電池。技術(shù)上采用先進的C-PET純電驅(qū)動技術(shù)。QQ3EV采用自動擋操控，充電采用220V民用電源即可。
據(jù)了解QQ3EV續(xù)航里程100公里，百公里耗電不超過15度，并且已獲得國家汽車產(chǎn)品公告，也通過了相關(guān)安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關(guān)保險。此外，QQ3EV可享受2年/4萬公里的整車質(zhì)保和便捷的售后服務。相信在不久的將來國有自主品牌奇瑞新能源的獨特創(chuàng)新模式和電動汽車整體解決方案能夠為中國和全球汽車工業(yè)界未來的發(fā)展方向指明一條可行的道路。
奇瑞電動汽車車載電池采用的是比克公司提供的高功率動力鋰電池，其中瑞麟M1、瑞麟X1、奇瑞A5、瑞麟G5及瑞麟 M1增程純電動車，這幾款電動車所采用的電池方案全部為中國比克的鋰離子動力電池方案。
北汽——北大先行
北汽E150EV是在北汽C30整車平臺上開發(fā)的一款純電動轎車，整車搭載了339V 72Ah鋰離子動力電池，20kw電驅(qū)動系統(tǒng)。其最大行駛速度為115km/h，充電時間在6—8小時，續(xù)航里程在133Km左右。該車百公里耗電16度左右（含充電效率）。
北汽新能源旗下車輛的動力電池目前均由北汽與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司和東莞新能德科技有限公司的合資公司——北京普萊德電池科技有限公司提供。
而TDK的車載鋰離子充電電池也被北京汽車用在了純電動汽車上。配備ATL生產(chǎn)的鋰離子充電電池的是北京汽車正在銷售的純電動汽車E150EV。用14個容量為26Ah、電壓為3.6V的電池單元(7串聯(lián)×2并聯(lián))，做成了一個電池模塊。模塊的外形尺寸為336mm×118mm×117mm，重12.5kg。E150EV配備了13個這種模塊。
ATL開發(fā)的車用鋰離子充電電池的正極材料采用了由Co(鈷)、Ni(鎳)、Mn(錳)混合而成的“三元類材料”。該公司面向消費類電子產(chǎn)品的鋰離子充電電池采用的是Co類正極材料，而“車載用途對成本的要求高，因此一般不能采用材料成本高的Co”(TDK負責人)，因此選擇了三元材料。除了三元材料的鋰電池以外，ATL還在開發(fā)正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)的電池。
吉利——超威電池
吉利熊貓純電動汽車分為低成本和高性能兩個系列。低成本純電車型采用鉛酸電池,成本較為低廉。高性能系列則采用磷酸鐵鋰電池,動力相對較強。熊貓電動版采用純電動的驅(qū)動形式，配備WTGSDJ30A交流異步電機，并且采用機械式手動變速器，整備質(zhì)量為1188公斤，最高時速可達150公里每小時。
據(jù)了解，吉利熊貓電動版配備的150Ah 高性能動力蓄電池來自超威集團生產(chǎn)的電動汽車用密封鉛酸蓄電池，該蓄電池采用平板式極板設(shè)計，使用高度鉛膏，商性能膠體專用隔板和優(yōu)良的膠體電解液。具有壽命長、容量大，耐震動性能好，自放電小，低溫放電性能好等特點。而且該電池使用過程中免維護，無需加酸補水維護。大電流放電性能優(yōu)異，在啟動和爬坡方面具有明顯優(yōu)勢。
上海汽車——A123電池
榮威E1為單廂三門四座A00級轎車，車身設(shè)計運用“One Box”概念，最大限度拓展車輛內(nèi)部空間。榮威E1應用上汽自主研發(fā)的新能源汽車電氣推進動力系統(tǒng)技術(shù)，“零排放”的E1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，最高時速為120km/h，最大續(xù)駛里程為135km，0-100km/h加速時間為16秒。該車具備快速充電功能，30分鐘內(nèi)可充電80%。該車型具有零排放、低耗能等顯著優(yōu)勢，主要系統(tǒng)采用模塊化、集成化開發(fā)方式，整車技術(shù)已經(jīng)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
而榮威E1所搭載的電池技術(shù)則有美國的A123系統(tǒng)公司提供，A123是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領(lǐng)先于鋰離子電池市場。
A123的磷酸鐵鋰主要的特征是納米級粉體，然后通過高價金屬離子摻雜的專利技術(shù)提高材料的導電性，在制片過程中，通過對鋁箔表面的腐蝕和碳包覆處理大大提升了電池的大電流放電能力。此外電池以特殊材質(zhì)的石墨為負極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。
東風——比克電池
東風EJ02是專為上班族量身打造的一款純電動兩人座轎車，其最高時速可達80公里，動力能源由磷酸鐵鋰電池提供，每次需8小時充滿電或者30分鐘快充至80%，一次充電續(xù)駛里程可達到110～180公里。百公里能耗只有10kWh，按照生活用電0.57元/kWh/h計算，其能耗僅為6.0元，如果是利用夜間谷電充電，則使用成本更低。
據(jù)負責EJ02項目研發(fā)的技術(shù)工程師介紹，EJ02采用高溫充放電，容量穩(wěn)定，儲存性能好;具有長循環(huán)壽命和良好安全性的磷酸鐵鋰電池，其循環(huán)壽命可達1500次。單車按照最低續(xù)航里程110公里，一年行駛360天，每天平均50公里計算，相當于EJ02搭載的電池可耐用8年。隨著城市純電動汽車設(shè)施配備逐步完善，EJ02還具備電池快換系統(tǒng)續(xù)電功能。
而EJ02所搭載的磷酸鐵鋰電池則來自于比克電池。
眾泰——萬向電動汽車
眾泰5008EV是繼朗悅電動版之后的又一款電動車，該車型安裝一臺27Kw的電動機，同時保留了4驅(qū)系統(tǒng)。一次充電可以行使200公里以上。5008EV的電動機、電控單元安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，機艙內(nèi)整齊干凈。在變電器的上方有危險標示。與大部分電動車一樣，5008EV的電池組安裝在車底油箱的部位。該電池組支持快速充電，可以在不到1個小時時間內(nèi)充80%的電量。不過，廠家并不建議快充，因為快充會影響電池壽命。
眾泰5008EV的特有的車身造型，使大容量鋰離子電池被安置在底盤中部，降低了汽車重心，使汽車獲得更高的穩(wěn)定性，確保了軸荷分布的合理性和良好的道路通過性及車身原有的安全結(jié)構(gòu)，同時也保證寬敞的車內(nèi)空間。采用了世界先進技術(shù)的能量密度極高的鋰離子動力電池，標準放電為2～5C、連續(xù)高電流放電可達10C，瞬間脈沖放電（10S）可達20C的高效率輸出。
眾泰5008EV在電池模塊中配備了BMS電池管理系統(tǒng)，無論在行駛中，還是在充電時，都能及時監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài)，電量過放、過充及時報警，確保了行車、充電的安全。
眾泰5008EV配置了車載充電機，可選擇家用充電模式或快速充電模式進行充電。使用家用充電模式時，只需將車輛前端的專用插頭插入普通的220V民用電源即可，僅需6—8小時充電時間。使用快速充電模式時，只需將車輛右側(cè)的快充插頭插入380V專用的電源，即可在20分鐘內(nèi)充滿80%電量。
眾泰5008EV和朗悅電動車都采用萬向電動車有限公司的磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池。
長安——LG化學
奔奔MINI純電動車由永磁同步交流電機、高性能鋰電池組和充電系統(tǒng)取代了常見的汽油發(fā)動機。奔奔MINI純電動車只有加油和剎車兩個踏板，擋位也只有“D(加速)、N(空擋)、R(倒車)”三個擋位，駕駛過程非常簡單。
在純電力驅(qū)動下，奔奔MINI純電動車的最高時速可以達到120公里，百公里加速時間為16秒，快速充電時間為半小時，慢速充電時間為6小時，一次充電最大行駛里程可以達到150公里，百公里能耗僅為10千瓦時，可以達到零排放。
而奔奔MINI純電動車所搭載的動力電池則由韓國LG化學公司提供，早在2004年，LG化學就曾為全球首款電動跑車Venturi Fetish提供電池。除雷諾外，美國通用汽車公司和福特汽車公司均與韓國LG化學有電池合作。
