中國未來二十年投資三百億元推動發(fā)動機研發(fā)
據(jù)中國航空工業(yè)人士稱,目前北京正在評估一項價值1000億人民幣(160億美元)的研究項目,推動國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)努力。據(jù)知情人士透露,中國航空工業(yè)集團公司(簡稱:中航工業(yè))——中國頭號軍事和民用航空承包商——一直在為獲得更多資金而努力。中航工業(yè)是一家擁有40多萬工作人員和200家子公司(包括20家上市公司)的國有企業(yè)。目前,該集團已經(jīng)劃撥了約千億元資金,以供未來三年內(nèi)發(fā)動機研究使用。
中航集團企旗下主要軍用發(fā)動機制造子公司西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(西航集團)證券辦公室官員趙玉新(音譯)稱,北京正就發(fā)動機財政計劃展開高級討論。在接受電話采訪時,他表示,西航集團已經(jīng)是該旨在大力發(fā)展并支持發(fā)動機工業(yè)的戰(zhàn)略項目的一部分。中國軍工整體受到了美國和歐洲軍事禁運的影響。而且,國外發(fā)動機制造商不愿意對外轉(zhuǎn)讓技術。這些因素阻止中國利用“復制”的傳統(tǒng)技術縮小技術差距。一些中國航空工業(yè)專家預測稱,北京未來二十年或?qū)⒃诎l(fā)動機發(fā)展領域投入高達300億人民幣(49億美元)的資金。上海東方證券防務分析師王天一表示小,中國對飛機發(fā)動機的投資一直明顯不足,在發(fā)動機領域,千億元人民幣并不是大數(shù)目。
中國可深化商用機合資項目以獲得發(fā)動機技術
雖然中航集團的長期優(yōu)先事項是發(fā)展高性能的軍用發(fā)動機,但其也在嘗試研制客機用發(fā)動機。據(jù)西方飛機制造商預測,未來二十年,中國用于采購客機發(fā)動機的資金將超過1000億美元。澳大利亞獨立軍事航空智庫澳大利亞空中力量奠基人、軍事防務觀察家卡洛·科普博士指出,歷史上,所有航空領域的主要參與者都兼?zhèn)錂C身和發(fā)動機設計的能力。在中國有能力設計并生產(chǎn)具有競爭力的發(fā)動機之前,中國飛機設計的性能和能力都將受到其可進口技術的嚴重限制。
對于中國航空工程師而言,從國外聯(lián)合投資合作伙伴那里獲得技術轉(zhuǎn)讓或簡單的復制國外技術的傳統(tǒng)捷徑收效甚微。國外發(fā)動機制造商——包括通用電氣、法國國有航空發(fā)動機制造商斯奈克瑪、英國勞斯萊斯股份有限公司等——都嚴守其工業(yè)機密,限制轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權。不過,中國或許能夠通過與這些公司展開更為廣泛的商業(yè)航空合資項目,獲得掌握相關技術的渠道。專家指出,中國研發(fā)客機發(fā)動機的能力,有相當大的潛力轉(zhuǎn)化為軍用發(fā)動機技術。
整合分散資源集中力量發(fā)展航空發(fā)動機技術
按照中航集團的計劃,其將整合分散的發(fā)動機研發(fā)項目,以減少競爭和重復勞動。毛澤東時代國防工業(yè)的異常、發(fā)動機研究機構,以及航空生產(chǎn)公司分散在西安、上海、成都和安順等各個城市。中航集團在其2011年年度報告中指出,該集團計劃令其西航集團加入該整合計劃。其在報告中稱,航空發(fā)動機已經(jīng)成為中國航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
中國面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。僅有美國、歐洲和俄羅斯的一小部分公司掌握了發(fā)動機研發(fā)技術?!稘h和亞洲防務》雜志編輯、駐香港的中國軍事分析師平可夫稱,現(xiàn)代噴氣發(fā)動機技術就是在動力領域的工業(yè)革命,歐洲、美國和俄羅斯有數(shù)百年的經(jīng)驗,但中國僅有數(shù)十年的相關經(jīng)驗。
自己上世紀50年代開始,中國制造商就開始努力研制可在極端氣候條件下運行的可靠發(fā)動機。這種努力涉及到了最先進的技術、設計、機械加工、鑄造、復合材料以及合金、電子性能監(jiān)控和質(zhì)量控制等領域。自那以來,主要參與者在現(xiàn)有發(fā)動機的基礎上收集了大量有關性能和運行的數(shù)據(jù),為他們設計如今所需可靠發(fā)動機的良好設計開端。不過,羅爾斯·羅伊斯國際有限公司東北亞地區(qū)總裁馬德克(Richard Margolis)稱,之所以很少有公司能夠成功地研制出可靠的發(fā)動機,是因為“這實在是太難了。”
高性能的軍用噴氣發(fā)動機對北京增加其空海兩軍前線戰(zhàn)機與攻擊機的長期計劃而言非常重要。這些飛機是中國旨在維護對臺灣及東/南沿海海上事優(yōu)勢的長期軍事建設的主要構成部分。受對華軍事禁運影響,中國被迫依靠從俄羅斯進口的戰(zhàn)機、逆向研究并復制進口俄制戰(zhàn)機,以及部分國內(nèi)設計的戰(zhàn)機。這種戰(zhàn)略很快就奏效了。自2000年以來,中國已列裝了500多架據(jù)信性能等同于除美國最先進隱形戰(zhàn)機之外的其他戰(zhàn)機的先進戰(zhàn)機和攻擊機。與此同時,軍事專家稱,中國還迅速降低了其對蘇聯(lián)時代機型的依賴。
十至十五年內(nèi)國外發(fā)動機仍會主宰中國天空
最近,由中國研制的殲-15戰(zhàn)機在其首艘航母“遼寧”號上進行了“觸艦”飛行——這暗示殲-15戰(zhàn)機飛行員很快將具備航母起降的能力——這款戰(zhàn)機的出現(xiàn),就是中國在發(fā)動機領域取得進步的一個例子。據(jù)國外和中國軍事專家稱,殲-15戰(zhàn)機(中國最新軍用飛機之一)由兩臺俄制Al-31渦輪發(fā)動機提供動力——中國大多數(shù)前線飛機都由Al-31發(fā)動機提供動力。俄羅斯媒體報道稱,莫斯科已向中國出口了上千臺A1-31系列發(fā)動機,未來還會有大量訂單。
雖然中國工程師能夠逆向復制俄制戰(zhàn)機,但不了解復雜的制造過程,很難復制發(fā)動機。據(jù)中國和西方軍事專家稱,中航集團和中國領先軍用飛機發(fā)動機制造商沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責任公司研制了國產(chǎn)版WS-10太行發(fā)動機,但在殲-15和其他戰(zhàn)機上進行測試后,這種發(fā)動機未能滿足相關性能要求。
據(jù)中國防務領域分析家稱,預計中國軍方將在未來二十年內(nèi)再引入上千架先進戰(zhàn)機。然而,出于對逆向工程的憤怒,和對中國不斷提高的軍事實力的警惕,莫斯科不愿為中國提供比Al-31更先進的發(fā)動機。專家指出,如果不能進口或自產(chǎn)這些發(fā)動機,中國就將無法打造與美國或俄羅斯最新隱形戰(zhàn)機相媲美的戰(zhàn)機。
雖然軍用飛機具有重要的戰(zhàn)略意義,但商業(yè)市場更有潛力。波音公司預測稱,到2031年時,中國將需要另外5260架大型客機。同一期間,龐巴迪公司對商業(yè)飛機的需求量將達到2400架。每架飛機至少需要兩臺發(fā)動機,對發(fā)動機的總需求量將達到16000臺——據(jù)估計,目前發(fā)動機平均價格為1000萬美元。
中國計劃利用其國產(chǎn)90座ARJ21支線噴氣客機和150座C919客機滿足部分飛機需求。美國通用電氣公司將為其 ARJ21提供發(fā)動機??蜋C用噴氣發(fā)動機廠商CFM國際——通用電氣和法國Snecma公司的合資公司——贏得了為C919研發(fā)新發(fā)動機的合約。其中一些發(fā)動機的裝配工作將由在中國的合資企業(yè)負責。
一些專家指出,盡管中國加大了發(fā)動機研發(fā)力度,而且還可能通過合資企業(yè)獲得技術轉(zhuǎn)讓,但國外發(fā)動機仍將主宰中國的天空。平可夫指出,這種情況“在十或十五年內(nèi)不會發(fā)生變化”。(編譯:春風)
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