大西北網(wǎng)訊 2013年到2015年將是國外電動(dòng)汽車產(chǎn)品集中進(jìn)入市場(chǎng)的階段，國際形勢(shì)不等人。當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機(jī)遇期，國際競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，市場(chǎng)需求也很大。希望整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、示范城市以及專家學(xué)者，協(xié)同創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成能力，共同打造技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，探索適合中國電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式，同時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打贏中國汽車工業(yè)發(fā)展的翻身仗。

　　第一，我國電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成和整車研發(fā)能力必須加強(qiáng)。過去我們關(guān)注的重點(diǎn)在關(guān)鍵核心技術(shù)上，等到做出整車時(shí)，會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，原來沒有考慮的東西現(xiàn)在變成了關(guān)鍵核心問題。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，很多小插件、小技術(shù)往往會(huì)影響最終商業(yè)模式的形成。2013年已經(jīng)不遠(yuǎn)了，這些細(xì)節(jié)技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)要抓緊部署。誰不注重細(xì)節(jié)，誰就占領(lǐng)不了市場(chǎng)。

　　第二，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，要注重技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的打造。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)如何定義？是否也應(yīng)該包括電池的最終回收利用？這些問題還需要進(jìn)一步研討。但有一點(diǎn)是肯定的，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)當(dāng)中，要更多考慮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用。產(chǎn)業(yè)鏈的形成必須是企業(yè)牽頭，以企業(yè)為主。企業(yè)的主體作用不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在過去在投入、組織研發(fā)和應(yīng)用方面的促進(jìn)，還應(yīng)該是在決策方面的促進(jìn)，企業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用推廣的組織者。

　　第三，要進(jìn)一步探索適合中國電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式。要充分發(fā)揮現(xiàn)在正在開展的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的作用，通過示范應(yīng)用來考驗(yàn)電動(dòng)汽車，建立我們自己的商業(yè)模式，拓展市場(chǎng)。我認(rèn)為，下一步有兩個(gè)應(yīng)用方式可以供示范城市和整車廠考慮：一是租賃，電動(dòng)汽車在租賃市場(chǎng)應(yīng)該大有可為，這種運(yùn)行模式國家補(bǔ)貼起來也相對(duì)容易。二是物流，尤其是城市物流車方面。如果電動(dòng)汽車示范運(yùn)行能夠?qū)崿F(xiàn)在這兩個(gè)領(lǐng)域的突破，百萬輛電動(dòng)汽車的容量應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。這都是我們可開拓的市場(chǎng)，也是中國特色的市場(chǎng)，這些市場(chǎng)要用起來。

　　第四，要加強(qiáng)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，尤其是充換電設(shè)備的通信協(xié)議。通信協(xié)議一定是公用的，不能成為某一個(gè)企業(yè)的專利，這是一個(gè)基本原則。而且，對(duì)于像電池、接插件等并不是國際專利的東西，我們應(yīng)該盡快把標(biāo)準(zhǔn)制定出來。