“奢侈動車”直觀反映出了，劉志軍、張曙光時代一些鐵路采購的黑幕之重與制度之失。希望，有關方面從中吸取教訓，繼續(xù)推進鐵路改革，完善制度，不要讓“奢侈動車”這樣的事情再發(fā)生。
 

　　據(jù)最新一期《新世紀》周刊報道，一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛(wèi)生間紙巾盒1125元，最后組合成總價高達三四十萬元的整體衛(wèi)生間；上萬元的15英寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人坐椅，6.8萬元的冷藏展示柜……這些令人咋舌的價格，不是來自某高檔別墅，而是我們乘坐的動車。
 

　　動車的采購怎么這么貴？不可否認，高速運行的動車對于抗震、防火、密封等有著更高要求，相關零件和設備的采購價格比市售產(chǎn)品或許要高一些，但高到如此離譜，實在很不正常。
 

　　用如此天價產(chǎn)品打造出的動車，真是名副其實的“奢侈動車”。“奢侈動車”直觀反映出了，劉志軍、張曙光時代一些鐵路采購的黑幕之重與制度之失，從而讓一些人用盡心機侵蝕公共資源，化公為私。
 

　　從這組報道可以看出，鐵路招投標程序存在一些弊端。相比普通的招投標，鐵路部門多了一道技術門檻的設置。按照鐵道部《關于執(zhí)行強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定等有關文件的通知》，凡在鐵路客車上安裝使用的產(chǎn)品，一律要通過鐵道部門的強制認證。強制認證的初衷或許是為了確保質(zhì)量和安全，但這一認證程序，很容易被異化為市場壁壘，那些有著“通天本領”的不知名公司、貿(mào)易中介，可以輕易獲得認證，一些老牌的、技術實力雄厚的企業(yè)，反而被排除在認證名單之外，只能依附于這些公司、中介之下，獲取可憐的利潤。
 

　　此外，鐵路部門對于鐵路列車產(chǎn)品的采購，還存在繞過招投標程序的“點裝”，即指定某家企業(yè)為特定產(chǎn)品的供應商。“點裝”無疑給權錢交易大開了方便之門，許多無技術優(yōu)勢的企業(yè)，卻可壟斷列車多種產(chǎn)品的供應，其中水之深、之渾，給人以想象的空間。
 

　　“奢侈動車”究竟是如何煉成的？媒體的報道只是揭露出了冰山之一角，事情究竟如何，有關方面還應給公眾詳細說明。
 

　　“奢侈動車”的背景，或許與劉志軍、張曙光等高官腐敗案有關，然而，現(xiàn)在，公眾也非常關心，“奢侈動車”的相關采購是否已經(jīng)停止，鐵路部門有沒有對相關廠商和產(chǎn)品進行重新審核。
 

　　去年底以來，鐵路建設與投資嚴重缺錢，有分析說這是因為鐵路投資規(guī)模過大，但面對“奢侈動車”的事實，人們不禁要問，高昂的動車成本是否已經(jīng)壓了下來？通過完善鐵路采購招標等制度，又存在多少節(jié)約資金的空間？
 

　　去年，鐵路部門已認識到招投標程序所存在的問題，并做了一些改革，如鐵路工程評標使用第三方平臺。這種改革的方向值得肯定，不過遺憾的是，鐵路部門并未改革不合理的技術門檻設置。希望，有關方面從中吸取教訓，繼續(xù)推進鐵路改革，完善制度，降低動車制造成本，不要讓“奢侈動車”這樣的事情再發(fā)生。