“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費(fèi)的消息仍在高度關(guān)注。對于“收費(fèi)公路免費(fèi)”的呼聲，交通運(yùn)輸部一名多年從事收費(fèi)公路研究的負(fù)責(zé)人苦笑著表示：“國家何嘗不想全部取消收費(fèi)站？如果不收費(fèi)，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來。”于是，很多已經(jīng)收了二三十年的收費(fèi)公路現(xiàn)在還要繼續(xù)收。
 

　　早在去年，交通運(yùn)輸部就曾經(jīng)給民眾畫過一個“大餅”——統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導(dǎo)的高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的“收費(fèi)公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費(fèi)公路體系”，其中，“非收費(fèi)公路體系”占全國公路總里程的96%以上。這次交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人顯得無奈且無辜的表態(tài)，意思恐怕跟這個“大餅”是一脈相承的。但是，收費(fèi)公路問題是不是可以簡單地歸結(jié)為財政支付不起的問題呢？收費(fèi)還貸已經(jīng)不止一次被狠批為一個“無底洞”，原因就在于在收費(fèi)公路收支仍是一筆糊涂賬的當(dāng)下，公路的欠賬就像一個黑洞般永遠(yuǎn)填不滿、還不清?，F(xiàn)在的收費(fèi)公路政策已存在近30年，越來越多的收費(fèi)公路已達(dá)到或接近停止收費(fèi)的年限。但是，一些收費(fèi)公路總是在變著法子、改頭換面地繼續(xù)延期收費(fèi)，早已收回成本，卻依然進(jìn)行著高額收費(fèi)。而那些車流稀少的收費(fèi)公路就成為了“年年虧損”的主要支撐理由，塞責(zé)民口。
 

　　我們要探討財政是否足夠支付的前提是財政到底要支付多少。不知道這官方的“2萬多億元”是如何得來的，但在民眾眼中，收費(fèi)站工作人員標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)的動作，如同一個個機(jī)械手臂，把過路費(fèi)喂進(jìn)背后那臺龐大的機(jī)器。但究竟每年吸進(jìn)多少資金，這些資金流向哪里，無從覓得蹤影。相關(guān)部門只負(fù)責(zé)告訴民眾“欠債”很多，但賺在哪里、欠在哪里、怎么還，無可奉告，總之不斷收費(fèi)、繼續(xù)收費(fèi)就是唯一的解決途徑。
 

　　退一步說，財政是否真不足以支付這“龐大”的“欠債”，還真得兩看。最近比較引人注目的新聞是，中央部門公布2012年預(yù)算，截至4月29日，公開預(yù)算的中央部門數(shù)量為91個。但無一例外，“三公”經(jīng)費(fèi)均未單獨(dú)列出，而且很多專家認(rèn)為，這也并不是“三公”經(jīng)費(fèi)的真實數(shù)字。在我國，有一個有趣的現(xiàn)象，財政不足的地方總有各種不足的理由，不差錢的花費(fèi)也總有各種不差錢的來源。比如，教育、醫(yī)療、社會保障，總是因為財政經(jīng)費(fèi)支持未能準(zhǔn)確到位而引發(fā)各種問題，或者有些必需的保障甚至還未能納入財政的考慮范圍。但與此同時，“三公消費(fèi)”卻年年喊打，年年未見起色，尤其在基層，一些賬外賬、體制外支出甚是瘋狂。做個天真點(diǎn)的假設(shè)，如果這些消費(fèi)都能真正被壓縮、被追究，都用于支付各種民生迫切需要的地方、民眾呼聲最高的領(lǐng)域，我們又何愁“公路96%以上免費(fèi)”不能實現(xiàn)？但怕只怕，我們只是過于天真。