1960年至1965年，經(jīng)過“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”,蘭州經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)了元?dú)?，出現(xiàn)了健康發(fā)展的勢(shì)頭。第三、四個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家又投資改建和新建鐵路機(jī)械廠、五0四廠、連城鋁廠、蘭州平板玻璃廠、碳素廠、西北鐵合金廠、第一毛紡廠、第三毛紡廠等一大批大，中型骨干企業(yè)，使蘭州形成以煉油、化工、機(jī)電、冶金等大型骨干企業(yè)為支柱，能源、輕紡、建材、電子工業(yè)具有相當(dāng)規(guī)模的綜合性工業(yè)城市。

　　第一至第四個(gè)五年計(jì)劃期間，蘭州國(guó)有資產(chǎn)投入、人才的密集程度，在全國(guó)省會(huì)城市中名列前茅。交通運(yùn)輸事業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，迅速發(fā)展。1958年至1965年，蘭州市的公路運(yùn)輸事業(yè)也經(jīng)歷了“全面發(fā)展”和“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”兩個(gè)階段，就總體而言，仍在迅速發(fā)展。蘭州地區(qū)交通部門汽車運(yùn)輸企業(yè)有4家，1961年，共有貨運(yùn)汽車750多輛，掛車90多輛，其中省轄運(yùn)輸企業(yè)主要承擔(dān)全省境內(nèi)的長(zhǎng)途物資運(yùn)輸任務(wù)，如糧食、煤炭、木材、化肥等的運(yùn)輸；市轄運(yùn)輸企業(yè)主要承擔(dān)市區(qū)短途物資運(yùn)輸任務(wù)。民間運(yùn)輸業(yè)也有較大發(fā)展，車輛增加，貨運(yùn)量加大

　　這一時(shí)期，由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，物資調(diào)運(yùn)日益頻繁，黃河上唯一的永久性橋梁--中山橋已不能適應(yīng)需要，于是又先后在七里河區(qū)中部建成七里河黃河大橋，在西固新城建設(shè)新城黃河大橋。但由于車輛和運(yùn)輸量的日益增加，中山橋的交通流量不僅沒有減少，反而日益增加。特別是在1958年“大躍進(jìn)”和“大煉鋼鐵”的運(yùn)輸和1960年至1962年的調(diào)糧運(yùn)輸中，中山橋起了很大作用。

　　1958年，蘭州地區(qū)貨運(yùn)量隨著“大躍進(jìn)”、“大煉鋼鐵”運(yùn)動(dòng)的迅速發(fā)展而成倍增長(zhǎng)，交通部門為解決運(yùn)力不足的矛盾，大力挖掘運(yùn)輸潛力、變單班運(yùn)輸為雙班運(yùn)輸，變單車運(yùn)輸為拖掛運(yùn)輸；開展“雙革”運(yùn)動(dòng)，自制掛車880多輛投入運(yùn)輸；同時(shí)組織機(jī)關(guān)企事業(yè)載貨汽車440多輛，各縣（區(qū)）也組織大批人力車、畜力車加入運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。1958年，大煉鋼鐵運(yùn)動(dòng)成為壓倒一切的中心任務(wù)，僅蘭州市交通管理局就派出交通部門運(yùn)營(yíng)的汽車和集中的機(jī)關(guān)企業(yè)單位汽車共500多輛，突擊挖運(yùn)礦石和煤炭等短途物資，各車隊(duì)組織雙班、拖掛運(yùn)輸。同年10月，蘭州市抽調(diào)汽車350輛，以民兵建制組務(wù)，歷時(shí)4個(gè)月，運(yùn)煤32000噸。1959年9月，組織各機(jī)關(guān)單位汽車和民間運(yùn)輸車輛14358輛，馱畜59537頭次，完成短途貨物運(yùn)輸7200噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量55.44萬噸公里。1960年至1962年，甘肅省政府組織汽車1000多輛，赴平?jīng)?、慶陽(yáng)地區(qū)調(diào)運(yùn)救災(zāi)糧食；蘭州市抽調(diào)40多個(gè)廠礦企業(yè)汽車共240多輛，編為糧運(yùn)第十二大隊(duì)，參加全省救災(zāi)糧運(yùn)輸。在1958年至1965年8年的交通運(yùn)輸中，中山橋仍然發(fā)揮著重要的作用。

　　1968年，中央提出“備戰(zhàn)、備荒，為人民”的戰(zhàn)略方針，交通運(yùn)輸生產(chǎn)逐年提高。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸量不斷增加，為緩解運(yùn)力緊張問題，蘭州市組織機(jī)關(guān)企事業(yè)單位自用汽車參加社會(huì)運(yùn)輸。民間傳統(tǒng)運(yùn)輸工具--畜力車、人力架子車也積極投入社會(huì)運(yùn)輸，承擔(dān)市區(qū)短途貨運(yùn)任務(wù)。蘭州市所轄三縣農(nóng)業(yè)運(yùn)輸車輛--膠輪大車、拖拉機(jī)，也走出農(nóng)村，承擔(dān)市區(qū)運(yùn)輸任務(wù)，緩解社會(huì)運(yùn)輸壓力，增加農(nóng)業(yè)收入。在這種情況下，雖然黃河上又增建了一座西沙黃河大橋，但中山橋的運(yùn)輸壓力并沒有減輕，而仍然起著重要的交通作用。

　　1978年中共十一屆三中全會(huì)后，國(guó)家進(jìn)入新的歷史發(fā)展時(shí)期，中共中央提出了一系列以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心、堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則、堅(jiān)持改革開放的路線、方針和政策。蘭州的公路交通建設(shè)迅速發(fā)展，黃河蘭州段又新建了蘭州城關(guān)黃河大橋、蘭州吊橋、銀灘黃河大橋等橋梁。但由于自20世紀(jì)80年代后期開始，機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，黃河兩岸交通不暢的矛盾仍然十分突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘭州市1949年有機(jī)動(dòng)車1102輛，1987年增至41692輛，1990年底達(dá)48661輛，2004年已達(dá)10萬多輛；1963年有自行車7萬多輛，1985年增至56.98萬輛，1990年底達(dá)80多萬輛。1949年，蘭州市有19.97萬人，1980年有231.25萬人，1990年有251.69萬人，2000年11月1日人口普查時(shí)，登記人口為3142464人。車輛的急劇增加和人口的迅速增長(zhǎng)，使市區(qū)交通流量越來越大，中山橋的交通流量不僅沒有減少，而且還不斷加大。

　　迄今，中山橋建成已有104年，超過了保固期24個(gè)春秋，今天仍然巍巍屹立在黃河之上，它創(chuàng)造了我國(guó)近代橋梁史上的奇跡。經(jīng)過2011年的大修加固后，中山橋禁止機(jī)動(dòng)車通行，改為步行觀光橋，將永久作為歷史文物保留。