民國時期中山橋上的駱駝運輸隊

　　一、民國時期的維修

　　1931年，中山橋已建成22年，由于風水撼動，大車碾軋，部分螺絲開始松動，橋面板損壞，為保證其正常使用，于當年1月10日至3月20日，歷時70天，進行了第一次大修。

　　1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中山橋作為西北抗日運輸線上的咽喉橋梁，交通運輸十分繁忙，汽車、大車、馱隊等如流水般通過，特別是鐵輪大車的碾軋，很快使橋面出現(xiàn)深槽。每當重車通過，橋梁就會出現(xiàn)較大震動，特別是日本飛機來襲時，橋上車馬雜沓，人流擁擠，橋梁震動更大。

　　為保障戰(zhàn)時交通和行車、行人安全，甘肅省政府決定對中山橋進行加固維修。為摸清橋梁損壞情況、震動的原因，提出較為合理的維修方案，甘肅省政府請求國民黨政府交通部派員，會同省建設廳對中山橋進行詳細檢查。交通部專家于1940年3月初到達蘭州后，即與省建設廳有關人員赴橋上檢查。

　　檢察人員從五個方面檢查了中山橋。（一）橋墩、橋座。檢查時蘭州氣候還十分寒冷，河水結冰很厚，因而對水下部分未能探試，只對水上部分進行了詳細觀察。（二）桁梁部分。由于桁梁全部油漆，為避免造成銹蝕，對桁梁油漆未全部鏟除，主要從外表上檢查，并通過試車進行查看，以及試驗桁梁松動情形、彎曲程度，并在支架連接處將所有鉚釘一一試驗，查看有無松動。（三）丈量尺寸，估算荷載。由于中山橋沒有留下設計圖紙，從計算荷載和加固設計考慮，應當對各部尺寸詳細丈量，但因其中一些部件孔隙過小，未能直接細量，所以所量尺寸不十分準確。（四）詳細查看了橋面布置和損壞情形 .（五）檢查桁梁支點滾筒，但因缺乏檢查工具，未能詳細檢查。

　　檢查的結果是：橋座、橋墩、翼墻除北橋座東邊翼墻上部有裂縫外，并無其他損壞。桁梁部分有32根拉桿松動，有1986枚鉚釘有不同程度的松動；支座滾筒活動欠佳；橋面布置的縱梁約有1/4損壞，橋板有1/2損壞，橋面全部損壞。根據(jù)桁梁損壞的情況，照現(xiàn)有橋體自身載重估計，其活動載重很小，而在空襲或集合的時候，民眾擁擠在橋面上，活動載重猛烈增加，危險性就會增大。如果將桁梁拉桿鉚釘修整，估計活動載重可達10噸。

　　根據(jù)上述檢查結果，檢查人員提出五條整修意見和辦法：（一）拆除加固重砌翼墻損壞部分。（二）對橋梁支座滾筒進行除污加油，使其活動靈便減消桁梁及橋墩因鋼梁伸縮所受的力量。（三）拉桿。拉桿一旦松動，即不能與其他部分同時受力，對桁梁的載重影響很大，應當更換。但由于當時拉桿材料十分缺乏，運輸又十分困難，時間和材料均不容許按設計盡善盡美地修整，所以打算將有螺絲的拉桿上的螺絲上緊，無螺栓的拉桿之間用鐵塊及硬木撐緊，使松動的拉桿成弧形，縮短后內外拉桿同時受力，可減少震動。（四）鉚釘。桁梁鉚釘在每一連接處都有定數(shù)，如果一個松動，就不能與其他鉚釘同時受力，也就減低了桁梁的承受重量能力，因此所有松動的鉚釘要全部鏟去重鉚。（五）橋面布置。原有橋面過重，致使活動載重減少甚多，必須將橋面布置另行設計，盡量減少自身載重以求增加活動載重。原則上似以縱梁上僅用三英寸左右厚一層橫板為好，但實際上似有改用二層橋板的必要。因為中山橋是西北交通的要道，運輸十分繁忙，汽車、大車特別多。尤其是鐵輪大車，如果僅鋪一層橋板，勢必需要經(jīng)常更換，難免有礙行車，改鋪兩層橋板雖然所需木材增加，但可以盡量用拆下來的尚可使用的舊木料湊合使用。

　　檢查人員建議：橋梁拉桿的整修實際上是一種治標的辦法，修理時其拉緊的程度未必能達到理論上的需要，兩端連接處的洞眼四周，也不可能與軸全部達到理論上的緊貼，所以安全載重應適當減低。檢查人員認為：維修后，中山橋的載重應減至六噸，行駛六噸以上十噸以下的車隊時，應減速并限定在同一橋孔只單獨一輛行駛。另外，對于空襲集合或其他原因民眾擁塞橋面的現(xiàn)象也應當予以限制。

　　橋梁整修后，仍需經(jīng)常保養(yǎng)和檢查，普通一年中至少檢查一次或兩次。如遇轟炸或其他特別情形不在此例，需隨時檢修，否則桁梁一經(jīng)松動或變形而影響載重，會出現(xiàn)更大危險。在檢修時，要特別注意：桁梁支點外滾筒須能活動旋轉，其旋轉方向應當為平行橋梁的縱軸，受到重力的桿件，應當平直無彎曲現(xiàn)象；拉桿應當沒有裂痕及松動情形；橫梁全部沒有裂紋，并在兩端接頭處也無裂縫及松動情形；鉚釘在每一接頭處均鉚緊無松動；橋墩、橋座、翼墻應無裂縫、移動和下沉現(xiàn)象；桁梁在車輛行駛時應當無彎曲、震動聲過度和扭整等情形；木料應當沒有腐蝕及折裂情形；桁梁應當油漆完好。

　　檢查結果及修理意見提交省建設廳并面呈省政府主席朱紹良同意，著手維修。

　　1940年4月，維修工程由鴻記建筑公司承包施工，同年7月竣工。預算公款67335.11元，其中交通部西北運輸管理局補助33648元，第八戰(zhàn)區(qū)司令部由甘新公路工程費下?lián)芸?3648元，其余由甘肅省財政開支。實用公款62887元，結余的4448.11元經(jīng)蘭州市區(qū)建設委員會申請批準，由該會工程處購置木材及鐵釘，以備搶修時需用。

　　1941年6月22日，中山橋交由交通部西北公路管理處蘭州公務所管理。11月，由蘭州市警察局第六分局負責，拆除橋兩端牌樓，以利汽車通行。

　　1942年1月8日，蘭州市警察局就修理中山橋并規(guī)定通車辦法呈文市政府。呈文說：“竊查職局屬黃河鐵橋，年久未全部修理，經(jīng)載重汽車及大車日夜通行，以致橋底螺絲漸松，兼之橋板多被碾斷，形成破裂，刻下每遇汽車或大車魚貫通行，即搖撼震動，殊有發(fā)生危險之虞。職局為防患未然計，請予轉呈上峰，積極派員查勘，并予設法修理，并限制巨型載重汽車成列通過，以利交通而維公安。”呈文還說：“因防空關系，奉防空司令部規(guī)定，黃河鐵橋每日上午8時至下午4時，鐵輪大車不準通行，致使鐵橋早晚異常擁擠，其中有些軍用車輛因時間緊急，不聽崗警指揮，從容過渡，致使黃河鐵橋的震動程度日益加劇，有不能支持的現(xiàn)象。要求有關部門迅速加以修復，并規(guī)定通車辦法，通知有關運輸部門嚴加遵守，以免發(fā)生交通安全事故。”

　　同年4月21日，市政府批復說：“民國二十九年（1940年）的大修是由鴻記建筑公司承包的，橋面松木板尚在包修期內，可與鴻記建筑公司聯(lián)系，由其無償補修。整個小修原由交通部西北公路管理處負責，可與該管理處、48師、汽車兵團等聯(lián)系辦理。損壞的橋板已經(jīng)抽換完畢，其余方面正在分別籌備辦理。至于限制通車辦法，以呈請第八戰(zhàn)區(qū)司令長官命令守橋軍警執(zhí)行。”

　　1943年4月，甘肅省政府主席谷正倫呈文中央政府，請撥款改善隴南道路和修理中山橋。4月17日，中央政府將抄件、原件附圖及預算轉交交通部辦理。交通部即于當日致電軍事委員會：蘭州黃河鐵橋為甘新、甘寧交通樞紐，現(xiàn)因年久失修，狀極危險，茲為保險起見，擬在橋面加蓋鋼板四軌，使車輛經(jīng)過時減少震蕩作用。經(jīng)飭管理該橋之西北公路工程處擬定計劃，共需款一千八百萬元，懇乞府賜照撥，令速修辦。次年4月1日至5月9日，將腐朽的梁木、橋面板及人行道板等擇要予以抽換，并將桁架全部重新油漆，但計劃加鋪的4軌鐵板未能加鋪，而改為在橋面板上鋪15厘米厚碎石路面。 (責任編輯：陳冬梅)