鐵橋原設計為木縱梁上面橫鋪鐵板，竣工時改為木縱梁上鋪沙子。當時，護理陜甘總督毛慶蕃認為橋面不鋪鐵板而鋪以沙石，顯然是偷工減料，取巧搪塞，不予簽收憑證，所以剩余款項無法領訖。經過多次交涉，由承包商將石子除去改鋪木板橋面才完結。

　　清宜統(tǒng)元年七月十日（1909年8月25日），委派監(jiān)修橋工委員和巡護橋工的護勇（維護鐵橋施工現(xiàn)場的兵卒）全部遣散。宣統(tǒng)元年七月十五日（1909年8月30日）鐵橋驗收通車。

　　在通車的當天，護理陜甘總督毛慶蕃向軍機處發(fā)電報說：蘭州城外黃河上向來架設有浮橋，每年河冰融解時不免傷人，前任陜甘總督、大學士左宗棠曾有引進外洋技術修建橋的動議。后來升允任陜甘總督后，指示有關人員與德國商家泰來洋行簽訂協(xié)議興建鐵橋，已有奏折陳明?，F(xiàn)在橋已竣工，并于本月十五日通車，僅以電報陳述明白。另外，橋面工程采用碎石和土鋪壓于松木板之上，我曾咨詢監(jiān)造橋梁的洋人和各工匠，再三考證研究，認為碎石損傷木料，恐難持久，不如鏟除石子，添加木板，以便隨時更換。經過再三商議，不敢吝惜小費，總要以保護行人安全為上。鐵橋竣工后，升允撰文立碑，以記述創(chuàng)建黃河鐵橋之始末。

蘭州浮橋

　　工程造價

　　蘭州黃河鐵橋工程實際共用庫平銀約306992兩，其中：

　　泰來洋行橋工總包價行平銀165000兩，折合庫平銀159555兩；

　　由天津至新鄉(xiāng)運費行平銀約23767兩，折合庫平銀約22983兩；

　　由新鄉(xiāng)至西安運費汴平銀約58732兩，折合庫平銀約57352兩；

　　由西安至蘭州運費議平銀約45528兩，折合庫平銀約43707兩；

　　在蘭州購制船只、木桿、麻繩等項，并橋成后另送工程師來往差旅費，共折合庫平銀約26631兩。

　　以上包修橋價及各項雜費共用去庫平銀約310228兩，除墊付洋商應認關稅匯費庫平銀約3536兩仍由洋商返還外，實用庫平銀約306692兩，全部由甘肅地方從統(tǒng)捐總局收項下核撥支付，同時造具清冊，連同鐵橋照片上報中央各部。并上奏朝廷經皇上核準，交主管部門核銷。

　　宣統(tǒng)元年（1909年）七月十日遣散維護橋工現(xiàn)場的兵勇后，即于當時由皋蘭縣選募壯年男子12名，充作鐵橋巡兵，輪流巡查。并負責彈壓不法行為。每名巡兵每月發(fā)給工資蘭平銀3兩，當時這項開支尚無資金渠道。以前搭造浮橋，一向由皋蘭縣在統(tǒng)捐局領取浮橋零星修理費用200兩作為常年經費，尚不包括添造船只的款項。鐵橋修好后，浮橋即刻拆除，浮橋經費已無須支出，故洋務局請示陜甘總督，由統(tǒng)捐局每年撥付400兩，蘭州府從府稅中撥付部分，作為巡兵工資和每年維修鐵橋購置木板的費用。鐵橋通車后，甘肅洋務局擬訂年修鐵橋法規(guī)9條，車馬行人規(guī)定6條。

　　年修鐵橋法規(guī)規(guī)定：鐵橋已經修成，應責成皋蘭縣和蘭州府經歷督同巡兵認真管理；由皋蘭縣招募巡兵12名，每人每月支付工資白銀3兩；巡兵的工資系由洋務局每年在統(tǒng)捐局領取白銀400兩，蘭州府申送稅銀200兩，由皋蘭縣按月在洋務局領取后發(fā)放；鐵橋如果有上油、換板等事，由皋蘭縣呈報洋務局，以便隨時核估，按實際需要開支；橋板如果有損壞、折斷的，橋底直板如有潮濕受損的，都應當隨時補修。規(guī)定鐵橋每年八月天氣暖和時上油一次；鐵橋上下的一切螺絲凡用白粉油標記的每天上緊一次；鐵橋上-切用白粉油標志的螺絲、釘稍，有損壞的應當隨時更換。

　　巡兵站崗及車馬行人往來條規(guī)規(guī)定：12名巡兵分3班，每班4個鐘頭，輪流更換巡查，并負責鐵橋衛(wèi)生和觀察鐵橋橋板、螺絲等的松動、損壞情況。并對巡兵的站崗位置，車馬行人的行走路線以及交通規(guī)則予以規(guī)定。民國以后，府經歷一職裁撤，鐵橋管修任務改由甘肅省會警察局接辦。1940年以后，由于甘青公路正式運營，鐵橋系通往新疆、青海的咽喉，故由西北公路管理局接收，并將兩岸牌樓以不能過汽車為由拆除，交蘭州公路段管理養(yǎng)護，并設一名管橋工人一直管養(yǎng)至1949年8月26日蘭州解放。

　　蘭州黃河鐵橋是中國近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個西北地區(qū)第一座引進外國技術建造的橋梁，是黃河上游的第一座永久性橋梁。在貧窮落后的舊中國，它與鄭州黃河鐵橋、濟南黃河鐵橋并稱為黃河三大橋梁，在中國橋梁建設史上占有光輝的地位。1942年，為紀念孫中山先生，鐵橋改名為中山橋（另一說為1928年改名為中山橋）。解放后，濟南黃河鐵橋、鄭州黃河鐵橋先后被拆除。目前，中山橋是黃河上唯一留存的近代橋梁，已有104年歷史。今天，它不僅仍是蘭州的交通動脈，而且還有極大的歷史價值和極高的文物價值，已成為蘭州市標志性建筑，先后被蘭州市、甘肅省列為市級、省級文物保護單位。（2006年又被列為全國重點文物保護單位）。

　　蘭州黃河鐵橋建成后，極大地改善了黃河兩岸交通狀況，對增進中原與西北地區(qū)的政治、經濟、文化和科學技術交流，以及加強國防、保衛(wèi)邊疆均作出了極大貢獻。清末皋蘭縣知縣、作家黃英的《蘭州黃河鐵橋賦》說：“亞洲巨流，黃河為最，遐稽往冊，未有橋梁。光緒二十九年（1903年），鄭州鐵橋成，然只供火車之用。不通車馬，行人阻焉。甘肅蘭州城北，兵商要津，西盡烏孫、龜茲，橫走天山南北，蒙盟藏一，于焉旁達。金城古渡，自漢已然，夏用船橋，冬藉冰凍，漂泊之慘，歲有所聞。……（鐵橋建成）萬民稱便。將來經營西域，殆將于是賴焉。泰西自十九世紀以來，橋工日臻巧妙，遠人貢技，成此巨觀。黃河流域，此為創(chuàng)舉，橋首豐碑，題曰‘第一橋',洵不虛也。”此文發(fā)表后，蘭州黃河鐵橋的建筑者成了一樁公案。

　　關于蘭州黃河鐵橋的建筑者，黃英在他的《蘭州黃河鐵橋賦》中說：“前清宣統(tǒng)元年，有比國工程師來游，愿貢技術。前制軍升公吉甫，以鐵橋巨工付之，委成于前蘭州彭公丙康。議價十八萬金，保險六十年。橋料購自比國，由歐北至鄭州，載以汽船火車；鄭州以西，至蘭州二千數(shù)百里，車馬輸送，檄員督催。經緯萬端，西人心折，口又十二萬金有奇……路人告余曰：此鐵橋也，比國工程師之所建筑，蘭州政府之所荷擔。”

　　黃英是四川人，清末任過皋蘭縣知縣，是清末民初蘭州文壇作家。他在蘭州期間，正值辛亥革命之后。1912年秋，他與四川遂寧人李士章等發(fā)起組織甘肅共和黨，其支部的正部長為張林焱，副部長為賴恩培。后因共和、統(tǒng)一、民主三黨合并，該支部遂于1913年6月改為“甘肅進步黨”.他作的《蘭州黃河鐵橋賦》名震一時，他發(fā)起組織的甘肅共和黨支部副部長賴恩培又是協(xié)助彭英甲負責修建蘭州黃河鐵橋的助手之一，因此，他的說法似乎應當不是無稽之談。 (責任編輯：陳冬梅)