?。ǘ蛎姘丛瓉淼臉幼涌?，如用木面，反而增加了養(yǎng)護費，不經(jīng)濟?？梢愿挠脼r青橋面，這樣不但可以減輕橋的自身載重，而且可以耐磨損和防止木料腐朽，延長橋面的壽命?；蛘卟捎娩摻罨炷翗蛎妗？山?jīng)過比較后采用最經(jīng)濟耐用的一種。

　?。ㄈ╆P于橋架的加固。如北京試驗沒有問題的話，加固的辦法是將其損傷部分按設計尺寸另行抽換，其余完好部分如能利用原件時，可按設計尺寸加大斷面，如上弦及立柱可以將綴條卸掉改加鐵板，下弦拉桿可以按照設計斷面尺寸增加拉桿或另換新件。

　?。ㄋ模┍本┑诙卧囼灲Y(jié)果，如應力過底，建議配合蘭州市計劃另建新橋，舊中山橋則作為行駛騾馬大車之用。

　　根據(jù)檢查結(jié)果，西北軍政委員會交通部公路局決定對中山橋進行加固維修，并將加固工程設計交公路局設計公司。設計公司即立即組織人員進行橋型設計與技術設計，設計公司由戴競、華從負責。

　　1953年7月，蘭州黃河鐵橋加固橋型設計完成，報國家交通部公路總局審批。設計荷載汽-10級 ,即荷載十噸，雙車道，使用期限15年；加固第三、第四橋墩，加固舊桁構(gòu)下弦及端斜桿，在舊桁構(gòu)上弦之上加第三桿。工程估算造價50億（舊幣1萬元相當人民幣1元）。

　　1953年7月25日，國家交通部公路總局以公總技（53）字第1888號文下達批示：（一）同意蘭州中山橋加固橋型設計，希經(jīng)過復算修正后，將設計計算書寄來兩份。（二）本橋加固費用較大且按汽-10級荷載僅使用15年，不為經(jīng)濟，但鑒于目前交通迫切需要與近年尚不能大量投資籌建新橋，該橋加固工程已列入1954年控制數(shù)字建議內(nèi)，按估算數(shù)字（50億）編列。

　　按照上述指示，設計公司重新進行了核算，并將設計計算書與設計圖送公路總局審核。公路總局于同年12月8日，以公總技（53）字第3564號文批復：關于中山橋加固設計一條準予備案，并提出了三條更正意見。同時提出，在工程進行期間，每天分兩段進行，開放交通時，準許在靠近未施工之架通過，此時一切工程停止操作，而操作時停止一切交通，舊橋下弦用電焊加強時，預先做好建筑拱度，避免不同應力的材料焊接所發(fā)生的惡果。批復要求將設計按審核提出的更正意見加以修改。

　　根據(jù)批復意見，設計公司對設計又進行了修改，并對有關部分進行了補充驗算，于1954年2月20日以公設密文12號呈送公路總局批準。

　　在修改設計的同時，進行了加固工程技術設計，設計預算總額為61.885萬元。1954年4月30日國家交通部公路總局審核批準為60萬元。

　　中山橋加固前期準備工作一直由西北軍政委員會交通部領導，1954年初，根據(jù)中共中央西北局的指示精神，經(jīng)西北區(qū)第三次交通會議研究同意，決定將中山橋加固工程交由甘肅省人民政府交通廳領導。甘肅省立即成立了由甘肅省、蘭州市兩級政府有關部門負責人組成的”黃河鐵橋加固工程委員會“,下設”加固工程施工所“和”交通管制所“,分別負責工程施工和施工期間的交通管理工作。因中山橋加固工程是中央投資的國營公路基本建設工程，其具體領導工作由甘肅省交通廳代表政府實施，干部由西北行政委員會交通局選派。

　　加固工程委員會決定由加固工程施工所負責進行施工，并組織了9個單位的力量。蘭州鐵工廠以承包方式負責第三弦桿的加工及安裝工程；借調(diào)鐵路第一工程局橋梁廠、通用機器廠、軍用汽車修理廠等工廠及軍區(qū)工程處實習兵工，共9個單位的55名工作人員，負責加固整修就桁架工程；借調(diào)甘肅省建筑工程局油漆工22人，負責鋼架油漆工程；由甘肅省勞動局介紹臨時工110人，西北軍政委員會交通部工程總隊基本木工10人負責其他工程；由甘肅省勞動局組織回漢筏民34人，負責搭架浮橋及浮橋養(yǎng)護工作。

　　按照加固工程技術設計，加固工程分五步進行：

　　第一步是加固與調(diào)整風構(gòu)系統(tǒng)、橋門架支座橫梁。

　　第二步是拆除舊木橋面，鋪裝新木橋面，拆除的舊木面料用于搭建浮橋及支架。

　　第三步是安裝第三桿并調(diào)整舊桁架。

　　第四步是加固舊桁架。

　　第五步是路面鋪裝。

　　加固工程的材料供應工作由西北軍政委員會交通部工程總隊負責。

　　為維持現(xiàn)有運輸量，決定在加固工程施工期間，除中山橋每日定時開放通行外（工程上特殊需要的短期全天封閉通行除外），再建雙車渡船一只，人行浮橋一道。

　　1954年3月19日和20日，支援蘭州中山橋加固工程的臨夏縣、永靖縣和廣通回族自治區(qū)等地的回、漢筏民60多人，攜帶1000多只大牛皮袋先后到達蘭州，與蘭州市老水手一起開始搭設浮橋。浮橋的搭設位置在黃河下游，全長248米。

　　3月21日一大早，支援加固工程的回、漢筏民就在中山橋稍下游的黃河北岸開始了搭設浮橋的工作，一部分人在黃河南北兩岸挖掘搭設浮橋拉鋼絲繩用的6個木龍坑，一部分人往牛皮袋里裝草，當天就完成了150多個牛皮帶的裝草工作。為了進一步提高工作效率，他們當天晚上又開會研究了工作進度和勞動力分配問題。3月31日，浮橋搭設工作完成。

　　在浮橋搭設工作完成的當天，依照黃河鐵橋加固工程委員會的請求，蘭州市人民政府以（54）市密字第273號文，由蘭州市市長吳鴻賓，蘭州市副市長李景亭、、孫劍鋒聯(lián)名簽署發(fā)布《蘭州市人民政府布告》：”頃接黃河鐵橋加固工程委員會函送‘蘭州黃河鐵橋加固期間交通管制臨時辦法',請予核準施工。經(jīng)核同意，準自四月一日施行。“

　　《蘭州黃河鐵橋加固期間交通管制臨時辦法》規(guī)定：”汽車、大車可以通過鐵橋；行人、自行車、三輪車、架子車、牲畜一律在新架設的浮橋上通過。凡過橋的汽車，總量不得超過8噸，超過的要卸貨，必須先在指定的地點停車排隊，辦理登記手續(xù)，領取過橋證。

　　規(guī)定每日下午8時至次日上午6時為汽車、大車通行時間，準予間隔通行，每種車輛間隔1小時，如無汽車，大車可以通行；如無大車，汽車可以通行。每日中午12時至下午1時半，準許本市基建材料大車由橋南向橋北單線通行。

　　橋上停止通車時間，除有特殊緊急事故的車輛，準許由交通管制所根據(jù)具體情況批準憑證過橋外，其他車輛一律禁止通行。

　　4月1日，中山橋加固工程全面開工。市民群眾開始從搭好的浮橋上通行。舊橋加固起重隊緊張地搭建天線滑車，把第一孔舊大橋面拆開后用滑車滑走；蘭州鐵工廠的工人將已整修好的空氣壓縮機、電焊機、氣焊機運到橋上，積極準備焊接并鉚工作；鐵路工人緊張地掄著20磅重的大榔頭截斷鉚釘，為順利進行鍛鉚工作創(chuàng)造條件。橋下面鋪設著安全網(wǎng)和皮筏、救生圈等設備。

　　中山橋加固工作原計劃120天完工，經(jīng)加固工程委員會及各運輸單位討論后，動員蘭州有關單位的人力、機械大力支持，積極改進施工方法，爭取提前完工。 (責任編輯：陳冬梅)