這次維修仍然是一種指標(biāo)的辦法，未能從根本上解決大車碾壓，特別是鐵輪大車碾壓造成橋面損壞的問題。此后，由于行車載重增加，橋面很快損壞。1943年12月28日晚8時(shí)許，私營(yíng)大業(yè)公司貨運(yùn)汽車運(yùn)送汽油，行至中山橋北段時(shí)突然起火，橋北端第一孔第一檔的大部、正橋縱梁5根、人行道縱梁、橋面板、人行道板等被燒毀。火災(zāi)后，中山橋于次年4月10日至5月上旬得以修復(fù)。
1946年，蘭州市政府致函交通部公路總局第七區(qū)公路局，要求重新鋪筑橋面，添?yè)Q梁木。同年8月23日，交通部公路總局第七區(qū)公路局復(fù)函稱：“黃河鐵橋橋面確實(shí)亟需修整，但因工程款無著落，所以暫擬更換一部分木梁及橋面板，將碎石路面仍改為木板，并在磨蝕面上鋪一層柏油（瀝青）。另外，在橋面上釘制鐵槽，作為大車行車道，以免碾壞其他橋面。只是這種施工方法仍然難以耐久。最好的方法是將節(jié)點(diǎn)栓釘焊固，木梁改為鋼制工字梁，橋面則改鋪為混凝土路面，這樣，中山橋就可以負(fù)載較大的重量，壽命也能延長(zhǎng)。但是這種施工辦法需要的資金數(shù)量很大，如果地方政府能夠籌集部分資金予以協(xié)助，事情就比較好辦。”
當(dāng)時(shí)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，蘭州作為抗戰(zhàn)大后方的地位基本不復(fù)存在，其交通樞紐的地位也大大下降，中山橋的作用也沒有抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)重要。國(guó)民政府對(duì)蘭州的支持大為減少，蘭州市政府財(cái)政拮據(jù)，無法籌集資金協(xié)助維修中山橋，故只好以前一種辦法于1947年簡(jiǎn)單予以維修，以維持起碼交通。
至1949年初，中山橋在行車時(shí)震動(dòng)加劇。2月10日，蘭州市政府邀集有關(guān)機(jī)關(guān)派員會(huì)同實(shí)地視察，以明確了解中山橋現(xiàn)狀。參加視察的有西北長(zhǎng)官公署馬建民、甘肅省建設(shè)廳吳惇、蘭州市政府王仲義、交通部公路總局第七局周輯。
視察后，中山橋的狀況為：
（一）重車過時(shí)橋身震動(dòng)。視察人員認(rèn)為，中山橋原為通行大車之用，橋面上鋪有碎石，活重與凈重的比率甚小，可想見當(dāng)年并無可察覺的顫動(dòng)。近年來，汽車載重迭有增加，為保證安全，只有降低凈重，減薄路面，以通行較重的汽車。以現(xiàn)有路面的重量，據(jù)七局公路局測(cè)算，通行單行10噸的貨車尚勉強(qiáng)可能達(dá)到安全，只是活重與靜重的比率均大為增加，故動(dòng)蕩加劇，快車通行影響尤甚。這種動(dòng)蕩會(huì)減損橋梁的壽命。
?。ǘr青磨蝕面。瀝青磨蝕面是1947年春維修時(shí)鋪筑的，是用來替換原來的15厘米厚的碎石路面以減輕橋凈重的。當(dāng)時(shí)，玉門油田附產(chǎn)的瀝青尚未能提煉合格，性能脆弱，無法使用；又因車輛管制困難，鐵輪大車未能一一遵軌道行駛，以致路面被碾壞，坎坷不平。
（三）橋面木縱梁和橋板間有腐朽，鋼桁架油漆剝落很多，都在很大程度上影響了行車安全和橋梁壽命。
他們建議：過橋時(shí)限制汽車總重量，最大10噸（包括車皮及載貨），速度最快時(shí)每小時(shí)10公里，并且不準(zhǔn)同時(shí)對(duì)頭開車，每輛重車之間的距離，最少50米；禁止鐵輪大車通行；翻修橋面磨蝕面；抽換腐朽縱梁和橋面板，油漆鋼桁架。
以上維修工程，按當(dāng)時(shí)物價(jià)估算，計(jì)需工料費(fèi)1750萬(wàn)元金元。
視察人員將視察結(jié)果、建議及估算工價(jià)，以書面形式呈報(bào)市政府及西北軍政長(zhǎng)官公署。當(dāng)時(shí)，解放戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)取得決定性的勝利，全面解放西北的戰(zhàn)斗即將打響，西北軍政長(zhǎng)官公署已自顧不暇，無力顧及中山橋的維修，只是對(duì)交通管制方面的建議，命令有關(guān)部門實(shí)行，其余一律作罷。
二、1949年的搶修
1949年8月26日解放蘭州的戰(zhàn)役中，為搶占中山橋，切斷敵軍西逃退路，全殲敵人于蘭州城內(nèi)，中國(guó)人民解放軍與國(guó)民黨馬步芳軍在中山橋進(jìn)行了一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。戰(zhàn)斗中，炮彈擊中通過鐵橋的馬步芳軍隊(duì)的兩輛軍車，車上彈藥爆炸，引起大火，橋面南端兩孔18節(jié)木橋面全部及部分縱梁燒毀，一根斜拉桿被炮火擊斷，交通中斷。
中山橋受到重創(chuàng)，人民解放軍炮兵部隊(duì)和各種軍用車輛無法過橋追擊逃敵，盡快組織搶修中山橋已成當(dāng)務(wù)之急。26日下午6時(shí)許，蘭州軍事管制委員會(huì)主任、第一野戰(zhàn)軍副司令員張宗遜即派由第一野戰(zhàn)軍司令部調(diào)到蘭州軍事管制委員會(huì)工作的隰克莊去查看中山橋。隰克莊來到黃河中山橋南頭，看到有兩輛滿載步兵彈藥的馬步芳軍隊(duì)的汽車的輪胎被打爆，停在第一、第二橋孔的橋面上，車上的彈藥被炮彈擊中，仍在不斷爆炸。隰克莊立即返回匯報(bào)了情況。
27日凌晨，軍事管制委員會(huì)命令隰克莊和任震英二人組織人員搶修中山橋。他們從中山林附近出發(fā)，沿著現(xiàn)在的白銀路、舊大路到路大機(jī)器廠（今柴油機(jī)廠），找到廠主、工程師陸之順。此時(shí)，天已大亮。當(dāng)他們折回中山橋時(shí)，橋南端兩孔上的橋面已經(jīng)燒光，兩輛汽車的殘骸歪踞在橋上。他們隨即以橋東側(cè)的晏公廟為辦公場(chǎng)所，開始部署搶修中山橋的工作。在他們連夜奔波聯(lián)系工程技術(shù)人員的同時(shí)，軍事管制委員會(huì)也一方面命令第六軍工兵營(yíng)、城防部三十五團(tuán)某排參加搶修中山橋，另一方面發(fā)動(dòng)和組織技術(shù)工人參加搶修中山橋。
當(dāng)時(shí)，蘭州各式各樣的人才比較齊全，經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的組織，搶修隊(duì)伍組織了起來。
解放軍方面有第六軍工兵營(yíng)，城防部三十五團(tuán)一個(gè)排；工程技術(shù)人員主要有任震英、柴應(yīng)龍、許屺生和原西北公路局工程師孫發(fā)端、黃震亞，原國(guó)民黨輜汽四團(tuán)汽車廠技師陳卓爾、陸祖福，以及周文斌、陸之順等20多人。搶修工作由中國(guó)人民解放軍第一野戰(zhàn)軍副參謀長(zhǎng)李克夫領(lǐng)導(dǎo)，任震英以官方和工程技術(shù)人員雙重身份任技術(shù)總負(fù)責(zé)，隰克莊等為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)工作人員，晝夜接待兩班倒的工程師們，負(fù)責(zé)處理一般性事項(xiàng)。
當(dāng)時(shí)還處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，搶修中山橋是關(guān)系人民解放軍西進(jìn)解放大西北全境的大事，說干就得馬上干。搶修任務(wù)主要有三項(xiàng)：（一）在現(xiàn)有條件下維持最低限度通車，在橋兩邊人行道上搭杉木桿，上墊沙袋，供行人和騾馬通行；（二）組織木工按規(guī)格要求加工木梁和橋面板；（三）焊接被炮火打斷的橋南東邊一根斜拉桿及中山橋鋼梁。
9月10日的《甘肅日?qǐng)?bào)》在《便利大軍西進(jìn)與人民通行軍民合作修竣黃河鐵橋》的報(bào)道中說：“中山橋在戰(zhàn)斗中受重創(chuàng)后。為便利大軍西進(jìn)，迅速消滅青寧馬匪，軍管會(huì)立即發(fā)動(dòng)搶修。參加搶修者除我第六軍工兵營(yíng)外，尚有城防部三十五團(tuán)一個(gè)排搬運(yùn)木料，另有木料工人二百人。在工程師任震英、孫發(fā)端、柴應(yīng)龍、陸祖福等十余人及領(lǐng)工孫宗茂等籌劃協(xié)助下，于八月二十七日上午十時(shí)，木工即開始動(dòng)工，至九月六日下午主橋即全部修竣，是夜，我人民解放軍炮兵部隊(duì)連夜通過，車聲隆隆，竟夜未絕。在搶修期間，工人和工程師，有時(shí)連夜工作，表現(xiàn)了高度的勞動(dòng)熱忱。電工陸祖福為了焊接鐵拉桿，曾連夜繼續(xù)工作了十二個(gè)小時(shí)，兩只眼都熬紅了。木工劉明祖說：”把橋修好是為了人民通行便利。像過去馬匪在這里，不是拉壯丁，就是拉人背東西挖戰(zhàn)壕，總是做一些害百姓的事，要不是解放軍來得快，不知道馬匪要把老百姓害到什么時(shí)候。“……橋端路旁木料山集，工人們拉鋸舞斧，忙碌異常，解放軍戰(zhàn)士肩扛木料，來往于橋頭之上，穿插成一幅軍民合作的動(dòng)人畫面。
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
