沙井驛黃河便橋是一座臨時(shí)性跨黃河公路便橋,但它卻是蘭州解放后,黃河蘭州段干流上架設(shè)的第一座公路橋。該橋于1977年拆除

　　中華人民共和國(guó)成立后，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，黃河蘭州段橋梁建設(shè)迅速發(fā)展，目前，已有永久性橋梁24座。其中公路橋21座，鐵路橋3座，平均不足7公里就有1座橋梁；位于蘭州市區(qū)的有10座，平均4公里1座。黃河蘭州段已成為黃河上橋梁密度最大的河段。目前，已在原中山橋原址上建成金雁黃河大橋，另元通大橋、深安黃河大橋正在建設(shè)中。

　　在這些橋梁中，從功能上分，有溝通甘青鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路干線的鐵路橋；有連接國(guó)道、省道、城市道路和縣鄉(xiāng)公路的公路橋、市政橋；也有供大型企業(yè)使用的專(zhuān)用橋。從結(jié)構(gòu)類(lèi)型上分，有鋼桁架橋，有鋼筋混凝土雙懸臂橋梁，有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋，有鋼筋混凝土箱型連續(xù)梁橋，有鋼筋混凝土曲拱橋，有單塔雙索面斜拉橋，有下承式鋼桁架鋼板梁橋，有鋼管拱橋，也有鋼懸索橋（吊橋），還有鋼懸索、鋼桁架混合結(jié)構(gòu)橋等。從投資方式上分，有國(guó)家投資建造的，有單位投資建造的，有國(guó)家補(bǔ)助、農(nóng)民集資建造的，也有純由農(nóng)民集資建造的。這些橋梁的建成，不僅極大地緩解了黃河蘭州段兩岸交通緊張的局面，使蘭州西北交通樞紐的地位更加牢固，使蘭州在西部大開(kāi)發(fā)中的橋頭堡作用得以更加充分地發(fā)揮，也為蘭州增添了許多新的景點(diǎn)，為蘭州大力開(kāi)發(fā)黃河文化，作好山水文章補(bǔ)充了新的內(nèi)容，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

　　中華人民共和國(guó)成立后，蘭州被確定為國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃期間首批先建城市之一，全國(guó)156項(xiàng)大型骨干工業(yè)項(xiàng)目中，有6項(xiàng)選定在蘭州建設(shè)。隨著工業(yè)建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)，蘭州交通運(yùn)輸事業(yè)也迅速發(fā)展，蘭州與全省各地之間的交通量日益增加，蘭州的交通已遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。蘭州是一座東西長(zhǎng)而南北窄的帶狀城市，黃河自西至東從市中心穿過(guò)，市境內(nèi)流長(zhǎng)150.70公里。這一地理?xiàng)l件決定了蘭州交通及其設(shè)施的布局，必須依賴(lài)于黃河橋梁。而銜接蘭州市區(qū)黃河南北兩岸，進(jìn)而溝通甘新、甘青、包蘭、西蘭、甘川等公路的橋梁，當(dāng)時(shí)仍只有中山橋一座。而該橋橋面窄，荷載能力低，雖經(jīng)1954年加固，載重量也僅只10噸，遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。為了緩解交通不暢的局面，從20世紀(jì)50年代中期開(kāi)始，就拉開(kāi)了在黃河蘭州段大規(guī)模建造新橋的序幕。19544年至1959年的6年間，先后建成河口鐵路橋、西沙黃河便橋、東崗黃河鐵路橋、新城黃河大橋、甘機(jī)廠公路鐵路兩用橋、七里河黃河大橋等6座跨黃河橋梁，平均1年建成1座橋。

　　在黃河蘭州段上大舉架設(shè)橋梁的序幕，是隨著西北鐵路干線的修建，首先從鐵路橋梁的架設(shè)開(kāi)始的。

　　甘肅省的鐵路建設(shè)動(dòng)議于清末，開(kāi)始于民國(guó)。清光緒三十二年（1906年），甘肅首次動(dòng)議修建鐵路，當(dāng)時(shí)，陜西官紳王誠(chéng)羲等向清政府商部呈文，提出修筑西安至蘭州的甘陜鐵路（又名潼蘭鐵路），但未能實(shí)現(xiàn)。1913年，隴海鐵路總公所開(kāi)始踏勘西安至蘭州的鐵路。1919年，孫中山先生發(fā)表《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)，全書(shū)論述了西北修筑鐵路的總體設(shè)想。1939年，寶雞至天水的寶天鐵路開(kāi)始施工；1943年，開(kāi)始測(cè)定天水至蘭州的天蘭鐵路線；1945年，天水火車(chē)站建成；次年，天蘭鐵路開(kāi)始施工，但由于政局、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，至1949年初全部停工。從光緒三十二年清政府動(dòng)議在甘肅省境內(nèi)修筑鐵路起，到1949年蘭州解放的43年間，甘肅省境內(nèi)僅修筑鐵路50.40公里，蘭州市境尚無(wú)一寸鐵路。

　　一、河口南黃河鐵路大橋

　　中華人民共和國(guó)成立后，國(guó)家從東西平衡和國(guó)家防衛(wèi)等方面考慮，把建設(shè)的重心放在內(nèi)地和西部，作為交通大動(dòng)脈的鐵路建設(shè)首先被提上重要日程，人民政府開(kāi)始投入巨額資金，大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)。1950年5月，西北鐵路干線工程局在天水成立，著手重測(cè)天蘭鐵路線，并開(kāi)始續(xù)建。經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦努力，于1952年8月23日鋪軌至蘭州東站，這是中華人民共和國(guó)誕生后，在西北修建的第一條鐵路干線。為此，毛澤東主席欣然題詞：“慶賀天蘭鐵路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑蘭新路。”1952年10月1日，橫貫西北的蘭新（蘭州-烏魯木齊西站）鐵路開(kāi)工建設(shè)，1966年1月1日建成并投入運(yùn)營(yíng)。

　　蘭新鐵路線經(jīng)過(guò)的蘭州路段，有黃河阻隔，必須架設(shè)橋梁，于是共和國(guó)成立后黃河蘭州段新建的第一座跨黃河大橋開(kāi)始興建，是為河口南黃河大橋。

　　河口南黃河鐵路大橋位于蘭州市西固區(qū)西部，在蘭新鐵路線河口南至上石圈間。1955年4月1日開(kāi)工，1956年6月30日竣工。橋長(zhǎng)278.40米，是我國(guó)自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河鐵路橋，是黃河蘭州段上解放后最早建成的中山橋的長(zhǎng)子。

　　二、桑園峽包蘭鐵路橋

　　在修筑蘭新鐵路的同時(shí)，全長(zhǎng)989.78公里的包蘭鐵路干線于1954年10月開(kāi)工修筑，1958年8月1日全線通車(chē)，同年10月交付運(yùn)營(yíng)。

　　包蘭鐵路是在蘭州市區(qū)東端的桑園峽過(guò)黃河的，在修筑包蘭鐵路的同時(shí)，修建了桑園峽包蘭鐵路橋。

　　桑園峽是蘭州市區(qū)段的東出口，又稱(chēng)小峽，或上峽。峽谷長(zhǎng)21.8公里，落差20米。河面寬110米，最窄處95米，河谷寬200米至400米，最窄處約150米，兩岸高差250米至300米，水流湍急。包蘭鐵路大橋即架設(shè)于峽谷之上。

　　桑園峽包蘭鐵路橋?yàn)殇摻罨炷辽铣惺焦皹颍?孔，每孔跨徑55米，全長(zhǎng)221.09米。矢高16米，起拱線標(biāo)高15.19米，橋墩最高22米。1954年11月開(kāi)工，1956年6月30日竣工。大橋橫架峽谷之上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，像一道長(zhǎng)虹橫臥于波濤之上，十分雄偉壯觀。

　　三、沙井驛黃河便橋

　　1955年11月至1956年2月，為將黃河北岸沙井驛的沙石等建筑材料，盡快運(yùn)往西固新建工業(yè)區(qū)各建筑工地上。省市人民政府鑒于黃河上只有中山橋一座公路橋的狀況，決定采取應(yīng)急措施，投資近80萬(wàn)元，在西固鐘家河一帶的黃河上，架設(shè)了一座臨時(shí)性的跨黃河公路便橋，直接連通西固新建工業(yè)區(qū)和沙井驛建筑材料產(chǎn)地，以加快西固新建工業(yè)區(qū)各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)度。

　　沙井驛黃河便橋由原鐵道部鐵路總局設(shè)計(jì)分局西北設(shè)計(jì)，鐵道部第一工程局橋梁隊(duì)施工。該橋上部結(jié)構(gòu)為上承式鋼桁架梁結(jié)構(gòu)和上承式鈑梁結(jié)構(gòu)。全橋由11片鋼梁組成，其中長(zhǎng)32米的鋼桁梁6片，長(zhǎng)16米的鋼桁2片，長(zhǎng)22米的鋼鈑梁3片，所有鋼梁均寬2米，高2.80米。橋全長(zhǎng)316.9米，橋面寬5米，其中車(chē)行道寬3.50米，兩旁人行道各寬0.75米。下部結(jié)構(gòu)為分離式木制破冰凌及木籠墩與木排架墩，有南北兩個(gè)橋臺(tái)和9個(gè)橋墩。設(shè)計(jì)荷載為汽-13級(jí)。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)