這座當(dāng)時全國跨度最大的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的建設(shè)，也引起了全國有關(guān)大專院校、科研單位、設(shè)計施工單位的極大關(guān)注，很多單位來蘭觀察、考察、研究、協(xié)作、支持。
1984年2月17日下午，蘭州城關(guān)黃河大橋經(jīng)受了建橋以來的第一次重荷考驗，一輛總重207噸的特種拖車從橋面緩緩?fù)ㄟ^，大橋安然無恙。經(jīng)儀器測量，這座304米長的5跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁受壓后的形變程度均在設(shè)計要求范圍內(nèi)。
蘭州城關(guān)黃河大橋具有受力性能好，行車安全平穩(wěn)，用料省等特點。它的曲線上部輪廓，跨經(jīng)大，造型美觀，雄偉而輕巧。橋欄桿上的精美浮雕，又增加了大橋的藝術(shù)效果。大橋通車后，在南橋頭的兩條引道與南濱河?xùn)|路之間，建起了濱河兒童公園（現(xiàn)改為市民廣場）。大橋西側(cè)，于1983年底又建成了一座古典式的大屋頂建筑--兩層樓的水上派出所。1987年，又在大橋南端兩條引道的交叉處建起了一座“絲綢古道”石雕。它們與蘭州城關(guān)黃河大橋共同組成了蘭州市的一個新景點。
十二、桑園子黃河吊橋
桑園子黃河吊橋是蘭州市以“民辦公助”的形式修建的一座吊橋，又稱來紫堡吊橋，位于榆中縣來紫堡鄉(xiāng)水墩村西北、桑園子村東、火車站北端、包蘭鐵路黃河大橋下游約5公里處。這是一座鋼索柔式吊橋，主橋長127.40米，寬3.10米，軌道板寬1.10米，主索7根，吊桿31對，索塔高10米，底寬1.43米×8米，凈距3.10米，主索最低點距橋面1.10米。臺寬5.40米。它是為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)銷和兩岸交通而修建的專用吊橋，只限拖拉機(jī)、蓄力車、行人通過。這座吊橋由鐵路部門協(xié)助設(shè)計，來紫堡鄉(xiāng)人民政府組織民工施工，共投資36.80萬元，其中鄉(xiāng)政府自籌13.50萬元，榆中縣投資3萬元，蘭州市投資20萬元。1979年開始籌建，1980年建成。
十三、八盤峽黃河吊橋
1983年黃河蘭州段第四座黃河吊橋--八盤峽黃河吊橋建成。八盤峽黃河吊橋位于新城黃河大橋上游6公里處的八盤峽水電站，是水電站專用的黃河吊橋。橋梁結(jié)構(gòu)為鋼索加鋼桁架式，主橋長174米，包括引道全長179米，橋面寬6米，其中車行道寬4.50米，人行道各寬0.75米，設(shè)計荷載汽-15級。
十四、青城黃河吊橋
青城黃河吊橋是蘭州市采用“民辦公助”形式修建的又一座跨黃河吊橋。
榆中縣青城鎮(zhèn)位于蘭州市區(qū)東的黃河南岸，與北岸白銀市白銀區(qū)水川鎮(zhèn)及其近百里以內(nèi)的地域統(tǒng)稱“一條城”,自古就是隴中經(jīng)濟(jì)、文化比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。
據(jù)史志記載，青城始自北宋，為秦州刺史狄青所筑。明萬歷年間擴(kuò)建新城，為紀(jì)念狄青，更名青城。歷史上，青城古鎮(zhèn)曾是一個經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、商業(yè)比較繁榮的地區(qū)，以食鹽、水煙、糧食、木材、羊毛等為主的商業(yè)貿(mào)易尤為興盛，而且有厚重的文化淵源，因此，古青城城市雖不甚大，但建設(shè)卻極有特色。城內(nèi)外街巷井井有條，排列整齊，主要街道兩側(cè)商鋪、官商宅院鱗次櫛比。因文化比較發(fā)達(dá)，青城與其對岸的水川地區(qū)僅清代嘉慶年間至清末的200年間，就出了翰林、進(jìn)士、舉人、貢生100多人，其中僅翰林、進(jìn)士就有10多人，故祠堂、廟宇、豪宅甚多。為適應(yīng)商業(yè)需求，建有青城商會東會館、西會館等建筑，鎮(zhèn)內(nèi)建有生產(chǎn)水煙的煙坊多處。道光十一年（1831年）創(chuàng)建私立青城書院。鎮(zhèn)內(nèi)有很多極具特色的四合院、三合院式民居，房屋布局合理，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，雕梁畫棟，并以磚、石、木雕飾，刻工精美細(xì)膩，有山水、樹木、花鳥、禽獸、人物等，形式多樣，栩栩如生。解放后，特別是“四清運(yùn)動”和“文化大革命”期間，很多廟、堂、館、院、樓等建筑遭到極大破壞，絕大多數(shù)被毀滅。
中華人民共和國成立后，因隴海鐵路線的建成和312國道的通車，“蜿蜒山巒相擁，大河天塹相隔”,曾為古絲綢之路重鎮(zhèn)交通要沖的青城，因遠(yuǎn)離交通干線和大城市，交通不便而逐漸衰落。但從現(xiàn)存的青城書院、高氏家祠、隍廟前廳、戲樓和數(shù)十處居民門樓、三合院、四合院中，尚能看出青城昔日的輝煌。
青城南依連綿不斷的高山，即鎮(zhèn)所謂的榆中北山；西接大峽；東臨烏金峽，出烏金峽即為平川、靖遠(yuǎn)；北與白銀區(qū)水川鎮(zhèn)隔河相望，水川鎮(zhèn)再往北即為白銀區(qū)的強(qiáng)灣、王峴等鄉(xiāng)鎮(zhèn)和白銀城區(qū)。條城、靖遠(yuǎn)一帶均屬甘肅經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)達(dá)地區(qū)，也是古代軍事重鎮(zhèn)，是兵家必爭之地，明長城就從青城通過，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“邊墻”.1949年8月，數(shù)萬解放大軍就是在青城一帶黃河上靠船、筏渡過黃河，參加了解放蘭州、進(jìn)軍大西北的戰(zhàn)斗。
黃河青城段沒有架設(shè)過橋梁，兩岸交通運(yùn)輸全靠船和羊皮筏子。解放后，黃河北岸建起了白銀工業(yè)區(qū)，鐵路、公路都從黃河以北的白銀市通過，青城盛產(chǎn)的瓜果、水煙、棉花等農(nóng)副產(chǎn)品還得靠船擺渡到對岸裝車運(yùn)出，夏秋一遇黃河漲水，農(nóng)民常為瓜果等不能及時運(yùn)出叫苦不迭，當(dāng)?shù)厝烁袊@地說：“要是有座橋就好了。”中共十一屆三中全會以后，青城的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快，隨著養(yǎng)殖業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和個體運(yùn)輸?shù)呐d起，人們盼橋的愿望更加迫切。青城鎮(zhèn)人民政府順應(yīng)全鎮(zhèn)兩萬多農(nóng)民的意愿，在省、市、縣政府和有關(guān)部門及白銀市、白銀區(qū)的支持下，民辦公助，投資210萬元，開始架設(shè)橋梁。
青城黃河吊橋位于青城鎮(zhèn)壓東部與白銀區(qū)水川鎮(zhèn)白茨灘村之間的河段上，由甘肅省交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，蘭州鐵路工程處施工，是一座雙鏈柔式鋼索吊橋，主橋長180米，包括引道全長322.90米，橋面寬4.50米，荷載20噸。1985年10月開工，1987年7月竣工，實際造價150萬元，其中甘肅省交通廳投資50萬元，蘭州市劃撥20萬元，農(nóng)民集資20萬元，其余由縣、鄉(xiāng)人民政府籌集。它的建成，把青城人祖祖輩輩的夢想變成了現(xiàn)實，不但方便了兩岸群眾，而且也連通了包蘭、宜蘭、西蘭三條公路干線，對蘭州東部和甘肅中部交通的發(fā)展起到了積極作用。
青城黃河吊橋是當(dāng)時黃河蘭州段上跨度最大的一座雙鏈柔式吊橋。該橋于1987年12月26日剪彩通車。
十五、楊家灣黃河吊橋
青城黃河吊橋開工后的一個月，即1985年11月，楊家灣黃河吊橋也開工建設(shè)。
楊家灣黃河吊橋又稱蘭州黃河吊橋，位于蘭州市陡峭狹窄的桑園峽黃河入口、包蘭鐵路東崗鎮(zhèn)黃河大橋上游250米處，由城關(guān)區(qū)青白石鄉(xiāng)楊家灣村負(fù)責(zé)籌建，甘肅省交通咨詢公司工程師蘇鈺主持設(shè)計，并由甘肅省水利廳工程地質(zhì)隊承建，1987年建成，是又一座以“民辦公助” 形式建成的跨黃河吊橋。
該橋主橋橋跨為柔式單鏈鋼索吊橋，主橋長293.47米，凈跨徑180米，兩側(cè)主索束各由14根鋼絲繩組成，矢跨為1/12,矢高15米，跨中主索與主橋臺頂面高差為2.50米，跨中拱度0.92米，中間各點預(yù)拱度按拋物線分配。橋兩側(cè)設(shè)抗風(fēng)纜，風(fēng)纜主索為直徑45毫米的鋼絲繩。橋面為12毫米厚的鋼板，用螺栓鉚在縱梁上，鋼板橋面上加鋪2厘米厚的瀝青沙。
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