2001年8月建成的銀灘黃河大橋是蘭州市及黃河上游第一座現(xiàn)代化斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)黃河上游最大、最現(xiàn)代化的橋梁。

　　銀灘黃河大橋是蘭州市及黃河上游第一座現(xiàn)代化斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)黃河上游最大、最現(xiàn)代化的橋梁。大橋的建成，使安寧、七里河、西固的交會(huì)地帶多了一條大通道，緩解了蘭州市南北向的交通壓力，從而使北濱河路的功能效益得到充分發(fā)揮，使黃河沿線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶得以大踏步地向西延伸，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從遠(yuǎn)期看，銀灘大橋也是以馬灘、崔家大灘、營門灘為核心的蘭州新城區(qū)建設(shè)的奠基性工程，意義和作用十分巨大。

　　十九、東崗黃河大橋

　　1999年，連接柳忠高速公路黃河南北岸的東崗黃河大橋與高速公路同時(shí)開工建設(shè)。

　　蘭州修建高速公路始于二十世紀(jì)90年代后期。1996年，國民經(jīng)濟(jì)第九個(gè)五年計(jì)劃開始執(zhí)行，根據(jù)交通部實(shí)施交通運(yùn)輸“三主一支持”的長遠(yuǎn)規(guī)劃，按照全國公路主樞紐布局和交通部、甘肅省人民政府批準(zhǔn)的蘭州公路主樞紐總體布局規(guī)劃，蘭州市繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1998年，黨和國家做出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需的重大決策，甘肅省抓住國家實(shí)行積極財(cái)政政策的機(jī)遇，加大投資力度，加快公路建設(shè)。1998年完成工程量20億元；1999年完成40億元；1996年至2000年，全省公路建設(shè)共完成125.80億元，是第八個(gè)五年計(jì)劃公路建設(shè)投資的6倍多。第九個(gè)五年計(jì)劃期間，特別是1998年至2000年的3年間，省人民政府重點(diǎn)抓住國道主干線不暢的問題，明確提出要盡快打通以蘭州為中心的幾個(gè)出口，開工建設(shè)了蘭州至白銀、蘭州至巉口、柳溝河至忠和3條高速公路。柳忠高速公路是交通部門規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中，連云港至霍爾果斯主干線在甘肅蘭州的一段，是世界銀行貸款資助的項(xiàng)目。該公路東起蘭州市東柳溝河，經(jīng)徐家營、大青山、東崗、青白石、鹽場(chǎng)堡、駱駝峴山、中鋪，止于忠和，與已建成的忠和至樹屏高速公路相接，總長34公里，另建與蘭州市天水路的連接線1.34公里與市內(nèi)貫通。工程包括大橋7座，其中包括特大高架橋1座，黃河大橋2座，中橋4座，天橋4座，涵洞70道，互通式立交橋4處，分離式立交橋5處?？偼顿Y13.60億元人民幣。東崗黃河大橋和天水路黃河大橋就是7座大橋中的2座跨黃河大橋。

　　東崗黃河大橋南起蘭州市區(qū)東端的雁兒灣，地處榆中縣境，北到青白石楊家灣，全長450.13米，總寬21.50米，其中車行道為雙向4車道2×9.5米，中央分隔帶寬1.50米，兩側(cè)各設(shè)0.50米的防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)荷載汽-超20級(jí)，拖-120級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率為三百年一遇，通航標(biāo)準(zhǔn)為5級(jí)航道，地震烈度8度。上部結(jié)構(gòu)為等截面單箱室鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，共5跨，兩邊邊跨跨徑為52米，中間3跨跨徑為80米。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注嵌巖樁基。全橋共使用鋼筋1880噸，預(yù)應(yīng)力鋼材320噸，混凝土澆筑量達(dá)13000立方米。

　　大橋由交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，蘭州市市政工程總公司中標(biāo)承建。2000年開工，采用掛籃懸臂澆鑄法施工。2001年10月30日，大橋順利完成最后2米的橋身澆注，宣告合龍，312國道全線工程進(jìn)入路面施工階段。次年，大橋全面完工。

　　東崗黃河大橋是目前黃河蘭州段跨度最大的高速公路橋，它的建成，在甘肅公路建設(shè)史上具有里程碑式的意義。

　　二十、天水路黃河大橋

　　天水路黃河大橋位于城關(guān)區(qū)天水北路北端，是柳忠高速公路蘭州市區(qū)連接上的另一座跨黃河大橋，有主橋、引橋兩部分組成。主橋全長430米，5跨，其中4跨跨徑為5705米，另1跨跨徑為105米；蘭州市區(qū)岸引橋?yàn)?跨，每跨30米，為總長240米的逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，忠和岸引橋?yàn)?跨，每跨跨徑為18.30米，全長73.20米的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì)，兩岸引橋按上、下行兩幅橋分開設(shè)計(jì)。橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為2×凈-9.50米，橋梁全寬21.5米。加寬斷面為凈9.50米+凈12米，橋梁全寬24米。設(shè)計(jì)荷載為汽-超20級(jí)，拖-120級(jí)。通航等級(jí)為內(nèi)河5級(jí)航道，通航凈空50×8米，設(shè)計(jì)最高通航水位為1511.17米。按地震基本烈度8度設(shè)計(jì)，按9度設(shè)防。設(shè)計(jì)洪水頻率為三百年一遇。該橋于東崗黃河大橋同時(shí)開工，同時(shí)竣工。

　　該橋建成后，成為蘭州市區(qū)新的北出口通道，把蘭州市區(qū)與高速公路直接連接起來，極大地提高了蘭州的交通能力。

　　二十一、安平黃河吊橋

　　2001年，繼1998年在蘭州黃河段下游修建楊家灣黃河吊橋之后，第一座由軍地雙方共同出資修建的黃河吊橋--安平黃河吊橋建成。安平黃河吊橋建于榆中縣來紫堡鄉(xiāng)黃河上。吊橋建成前，來紫堡鄉(xiāng)的駐軍官兵和居民去蘭州城區(qū)都要從黃河北返回，要繞道10多公里。這10多公里路況極差，被稱為“晴天‘揚(yáng)灰’路，雨天‘水泥’路”.附近原有的桑園峽吊橋建成于1980年，已有20年的歷史，是一座簡易木板吊橋，早過了使用年限，危險(xiǎn)性極大，曾多次發(fā)生行人、車輛掉入黃河的事件。行路難成了困擾來紫堡鄉(xiāng)黃河兩岸軍民的一個(gè)老大難問題。為了徹底解決這一問題，軍地雙方共同出資295萬元，建設(shè)了安平黃河吊橋。橋形設(shè)計(jì)為雙鏈柔性式單車道鋼索吊橋，橋面凈寬4.50米，橋兩側(cè)引道6.50米，瀝青路面。

　　二十二、雁灘黃河大橋

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，蘭州作為西部中心城市及交通、通信樞紐和區(qū)域性商貿(mào)中心的地位顯得更加突出。在這個(gè)歷史背景下，新修訂的蘭州市第三版總體規(guī)劃以突出高原山水城市“一水兩山三通廊”的個(gè)性與特色，大做“山”、“水”文章，體現(xiàn)了城市的品位、個(gè)性和文化底蘊(yùn)。根據(jù)規(guī)劃的整體構(gòu)思，蘭州市把路橋建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)之一，以不斷增強(qiáng)城市集聚輻射能力的綜合服務(wù)功能。

　　2001年，按照超前發(fā)展的思路，一年間安排了三座跨黃河大橋的建設(shè)項(xiàng)目，并在同一年開工建設(shè)，開創(chuàng)了蘭州市一年開工建設(shè)三座黃河大橋的先例。這三座大橋就是雁灘黃河大橋、新城黃河大橋和小西湖黃河大橋。雁灘黃河大橋西起鹽場(chǎng)路與北濱河?xùn)|路匝道交叉口，東接雁灘雁北路與南濱河?xùn)|路交叉口，全長816米，橋面寬31米，為雙向4車道。全部工程由主橋、東西引橋、東西引道、橋下輔道、雨水、照明等項(xiàng)目組成，主橋?yàn)?跨301米長鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，引橋?yàn)殇摻罨炷料湫芜B續(xù)梁橋，工程計(jì)劃總投資1.728億元，該橋計(jì)劃總工期為36個(gè)月。

　　雁灘黃河大橋是甘肅省“十五”計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是蘭州市“十五”計(jì)劃期間的重點(diǎn)路橋建設(shè)項(xiàng)目之一，由中鐵四局承建。2001年1月21日開工建設(shè)，至2003年3月24日，大橋主橋主跨上最后一段鋼管拱順利架設(shè)就位。至此，這座“西北第一橋”主橋的三跨鋼管拱全部成功合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了階段性成果。12月28日，雁灘黃河大橋與小西湖黃河大橋、新城黃河大橋同時(shí)竣工通車。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)