當時，西固工業(yè)區(qū)的建設(shè)正轟轟烈烈地進行，市建委要求該橋及早竣工，因而除水下工作浮運木籠定位及鋼架架設(shè)工作外，均三班日夜施工，保證了按期完成架設(shè)任務(wù)。沙井驛黃河便橋雖然是一座臨時性便橋，且設(shè)計使用年限僅為5年（實際使用近20年），但它卻是蘭州解放后，在黃河蘭州段干流上架設(shè)的第一座公路橋。
四、七里河黃河大橋
七里河黃河大橋位于七里河區(qū)，南接敦煌路，北接安寧路，是連接七里河、安寧地區(qū)的重要橋梁。
1956年，蘭州市西固和七里河兩個新建工業(yè)區(qū)的建設(shè)如火如荼，安寧區(qū)也開始建設(shè)，安寧區(qū)的建筑材料等要繞道10多公里，經(jīng)沙井驛黃河便橋或中山橋才能運到七里河施工現(xiàn)場，而從蘭州火車西站卸下的貨物也要繞道10多公里，經(jīng)中山橋才能運到黃河北岸。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，物資調(diào)運越來越頻繁，中山橋已遠遠不能適應(yīng)越來越繁重的運輸?shù)男枰?，因此，省、市人民政府決定修建七里河黃河大橋。
1956年10月至1958年11月，國家投資540萬元修建該橋，由鐵道部第一勘測設(shè)計院設(shè)計，烏魯木齊鐵路局橋梁工程隊施工。設(shè)計橋梁上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙懸臂加掛梁，共7孔，全長276.12米。橋面總寬18.40米，其中車行道寬12米，人行道各寬3.20米。設(shè)計荷載汽-13級，拖-60級，地震烈度7度。下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺。
在黃河上架設(shè)大型橋梁，橋型的選用至關(guān)重要。當時，蘭州尚未引進預制安裝工藝，解決中等跨徑最好的辦法是采用懸臂梁橋。承建這座橋梁的鐵道部第一工程局黃河橋梁隊選用的就是這種橋型。至1958年11月，僅用兩年時間就完成了架橋任務(wù)。
七里河黃河大橋由我國自己設(shè)計施工，是當時國內(nèi)新建的黃河上跨度最大的一座鋼筋混凝土懸臂梁橋，也是當時連接甘新、甘青、蘭包公路的我國最大一座跨黃河公路橋。它的建成，對西北地區(qū)的公路暢通、物資交流，以及蘭州市工農(nóng)業(yè)發(fā)展都有很大的意義。
經(jīng)過半個多世紀的風雨滄桑，七里河黃河大橋出現(xiàn)了一些安全隱患，為了保證大橋的交通安全，蘭州市政府決定對七里河黃河大橋進行徹底的加固大修。2010年3月，大橋開始封閉。蘭州市政府將七里河黃河大橋維修改造工程作為城市建設(shè)一項民生工程和效能工程，堅持用改革辦法解決施工中遇到的一系列困難，確保了工程的順利進行。
經(jīng)過一年的緊張施工，2011年3月20日七里河黃河大橋正式通車。大修后的大橋更加堅固、更加亮麗了。
五、新城黃河大橋
1958年5月，為配合甘新公路改線而架設(shè)的新城黃河大橋破土動工。
甘新公路原來由蘭州市區(qū)通過中山橋，過金城關(guān)，進安寧堡、沙井驛，沿黃河北岸西上。1958年，國家決定在蘭州建設(shè)甘肅機械廠，廠址選在原甘新公路通過的柴家川，這就攔腰斬斷了甘新公路，因此，甘新公路只得改道，改由蘭州市區(qū)經(jīng)西固區(qū)，延黃河南岸向西到新城渡黃河，以貫通甘新公路，故由甘肅機械廠投資192萬元建設(shè)新橋。
橋址選擇在蘭州市西固區(qū)新城黃河干流上，即甘新公路（國道109線）43公里處。在橋址以上約13公里處有黃河的一級支流湟水匯入，在橋址上游3公里處有黃河的一級支流莊浪河由西北側(cè)匯入，在橋址處，黃河由東南轉(zhuǎn)向東而去。河南岸砂頁巖外露，呈陡壁，宛若天然的排水壩，將水排向東去。在橋位下游300米處，河流分為兩支，支流向東北，主流向東，分繞沙洲而過。橋址上游河面較寬，約為300米，到橋址處河床逐漸變窄，河面寬度為250米。
新城黃河大橋是根據(jù)1957年9月12日第三工業(yè)機械部提出的《新城、柴家川間黃河橋及專用線工程設(shè)計任務(wù)書》，由鐵道部第一勘測設(shè)計院設(shè)計的。設(shè)計全橋由5跨33米裝配式預應(yīng)力鋼筋混凝土粱及1孔63米裝配式預應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱組成，總長246.27米，橋面總寬10米，其中車行道寬7米，人行道各寬1.50米，橋下通航凈空7米。設(shè)計荷載汽-13級，拖-60級，抗震烈度7度。下部結(jié)構(gòu)為混凝土重力式橋墩，漿砌片石橋臺，明挖及沉井基礎(chǔ)，基底建于巖層。
工程由烏魯木齊鐵路局橋梁工程隊施工，下部結(jié)構(gòu)1958年5月開工，6月完成5號和6號橋墩及北橋臺。因洪水停工3個月，10月復工。1號、3號、4號墩及南岸橋臺用鋼板樁圍堰島下沉井基礎(chǔ)施工。1959年4月，下部工程全部完工，并預制了5孔預應(yīng)力鋼筋混凝土梁。5月，開始制作預應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱。10月，構(gòu)件全部完成拼裝，11月，架設(shè)竣工，12月20日，全橋竣工驗收通車。
新城黃河大橋既位于甘新公路上，也位于甘青公路上，是蘭州市西大門上一座關(guān)隘性橋梁。它的建成，既提高了公路等級，又溝通了蘭州、西固、新城及河口地區(qū)的交通。它不僅是通往省內(nèi)武威、張掖、酒泉、玉門等地的咽喉要道，也是連接甘肅省同青海和新疆省際道路的主要橋梁，為加速西北地區(qū)經(jīng)濟、文化的建設(shè)和交流提供了有利的條件。
新城黃河大橋建于古“絲綢之路”的“新城渡”附近，據(jù)《皋蘭縣志》記載，“新城渡”是在漢代就已通行的古渡口，它也是“絲綢之路”從蘭州西行常走的路線之一，對“絲綢之路”的暢通起著重要作用。隨著歷史的發(fā)展，“新城渡”已今非昔比，古老的渡口已蹤跡全無，代之而起的是雄偉現(xiàn)代化的公路大橋。
新城黃河大橋采用的預應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱式，在國內(nèi)是第一次試制，當時認為，這種橋梁結(jié)構(gòu)在大跨新鋼筋混凝土橋梁的發(fā)展上，具有一定的推廣價值，它不僅可以在公路橋上大量推廣，即使在鐵路橋上也同樣可以采用。繼新城黃河大橋之后，蘭新鐵路在烏魯木齊以西的昌吉河上第一次采用跨徑56米的裝配式鋼筋混凝土系桿拱橋。預應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋的試制建成，為橋梁建設(shè)的標準化、工廠化作了有益的嘗試，為橋梁大跨度地跨越河流開辟了一條新的途徑，在當時是我國有發(fā)展前途的橋型之一。
六、五〇四廠公路鐵路兩用橋
1959年，黃河蘭州段解放后修建的第6座跨黃河大橋建成，這就是國營五〇四廠公路鐵路兩用橋。
五〇四廠是我國大型一檔國防工業(yè)骨干企業(yè)，是我國第一座鈾同位素分離工廠。1958年至1964年1月建成投產(chǎn)，為中國“兩彈”試驗成功，核潛艇下水和泰山、大亞灣核電站提供了優(yōu)質(zhì)燃料。
五〇四廠公路鐵路兩用橋位于蘭州市西固區(qū)新城黃河大橋下游，是該廠為運輸本廠物資而修建的專用橋，為5孔下承式鋼桁架梁橋。全長232.61米，橋面凈寬7米。
七、什川吊橋
什川鎮(zhèn)位于皋蘭縣南20公里處，盛產(chǎn)瓜果，年產(chǎn)瓜果上千萬斤，主要靠皮筏和木船搬運過黃河后，再運往白銀、蘭州等地。據(jù)統(tǒng)計，建橋前，每年因過河造成的經(jīng)濟損失達5萬多元，渡河勞力4萬多個工日，而且很不安全。為此，什川鎮(zhèn)南莊、上坡、上車3個大隊成立建橋委員會，籌資24萬元，計劃修建全長144米的雙曲拱橋。但因投資過大（概算160萬元），力所不及，后在省交通廳工程技術(shù)人員蘇鈺的建議下，自力更生，并取得省、市公路部門的支持，用1年半的時間，建起一座能通行汽車的單鏈柔式鋼索吊橋。
(責任編輯：陳冬梅)
